Les contraintes d'un pneu de monte en série sont différentes, tant en ce qui concerne l'aqualplanning que la profondeur des sculptures. Les deux montes dont on parle sont tout de même sensiblement meilleures qu'un pneu routier comme le Pilot Sport ou le PZero Rosso.

Il y a une grosse différence entre le Pilot Sport Cup ou le pirelli PZero Corsa System montés d'origine et les mêmes pneus prévus pour une utilisation piste.
Ceci dit je suis surpris, la Turbo est même équipée du Pilot Sport tout court.

Ca peut te permettre de gagner un temps considérable dans la mise au point de la voiture. Copier les réglages ne veut pas dire appliquer exactement les mêmes. Il peut s'agir d'une base de départ qui est forcément différente sur chaque circuit et que tu adaptes ensuite à ton style sans passer par l'é...

De toute façon divers tests comparatifs réalisés par des journalistes ont remis les performances de cette voiture -très bonnes performances d'ailleurs- à leur place.
Il est juste dommage que ce ne soit pas Walter Röhrl qui ait réalisé cet essai, le résultat en aurait été encore plus crédible.

Normalement d'origine les barres sont réglées au plus dur à l'arrière et au plus souple à l'avant. Etrange...
En la levant tu vas la trouver encore plus souple. Mais c'est clair que sur la route tu as le problème du débattement.

Déjà que je trouve le PASM sport souple sur les petites routes alors qu'est ce que ça doit être en circuit !!!! Je suis bien d'accord avec toi, pas seulement en compression mais également en détente. Ceci dit, en travaillant sur les hauteurs de caisse et en durcissant les barres, ça améliore beauco...

Beef a écrit : Je ne comprends d'ailleurs pas à quoi sert le mode normal en PASM ...

Il est utile sur mouillé lorsque le revêtement est peu abrasif.

Pas du tout, la courbe de puissance et celle de couple sont positionnées un peu différemment l'une par rapport à l'autre, mais ça n'affecte en rien les valeurs mesurées.

En course nous équilibrons toujours les slicks.
Pour ce qui est des bouts de gomme, il faut les nettoyer après quelques séries.

C'est une question d'échelle, ici 120 cv sont en face de 300 Nm, alors que sur l'autre courbe, 120 cv sont en face de 420 Nm. Mais il est vrai que l'autre courbe est un peu plus lissée, bien que l'échelle des t/min soit également plus étalée.

Quand au comparatif sur le site en question: Audi RS4 B5: 381 -> 421 CV 440 -> 533 NM 250 -> 305 Km/h Premier paramètre, ok. j'ai effectivement bien 421 cv Couple, je suis à 505 (et j'ai en plus la ligne d'échappement Quattro Sport) Modif ABT Sur les 40cv et les 65 Nm que tu as gagnés, quel est l'a...

En tout cas la technologie est enthousiasmante :twisted: Et enfin la S-Tronic sur des modèles haut de gamme. Ayant essayé la TTS, cette boîte a encore beaucoup progressé et frôle la perfection. De quoi se réjouir de l'ensemble boîte-moteur de cette S4. Pour le reste, la ligne est certainement volont...

Merci pour la précision :wink: @ze_shark As-tu toujours besoin de ces photos? http://www.asphalte.ch/phpBB2/viewtopic.php?p=143283#143283 J'avais déjà eu une réponse par un autre canal, mais reconfirmation est toujours bienvenue ! Et voilà. navré pour la qualité des photos http://img211.imageshack....

Loeb a été invité à la Porsche Matmut Carrera Cup à Albi début septembre, sur la voiture VIP du championnat qui accueille une personnalité différente à chaque course. Cette discipline est une affaire de spécialistes et les invités, malgré leur palmarès parfois impressionnant, y compris en circuit, p...

Il faut impérativement choisir les sièges baquets RS, qui sont adaptatifs (fonction désactivable), très beaux et confortables. Au dessus d'une certaine taille et avec un peu de carrure, ils sont trop court au niveau du dossier et les épaules butent sur le retour du siège. A 1.90m, je m'assurerais d...