En fait, c'est la version GT3 RS qui devrait être beaucoup plus radicale que les quelques éléments qui la distinguent de la GT3.

A pilote égal et pneus de même type, la 997 GT3 est 3.5 sec plus rapide à Bresse qu'une RS 92 pourtant affûtée, comparaison faite le même jour. Bresse est pourtant favorable à la 92. En ce qui concerne l'agrément de conduite, et je suis fan des RS 92 que je trouve magiques, il n'y a pas photo, la GT...

Avec 485 cv le 3.6 terminait toutes les courses d'endurance en Europe et aux USA sans aucun problème.

Je suis juste surpris par la puissance annoncée, la 996 GT3 RSR atteignait sur la fin 485 cv avec le 3.6. Il s'agit à mon avis d'une puissance ''officielle''.

Florian a écrit : ...surtout quand on a pris soin de déposer l'arceau au fond du garage. car il empêche sinon de poser tout sac digne de ce nom à l'arrière.

C'est une club sport?

Tout à fait d'accord

Etonnant les commentaires sur les GT2 .... Qui en a vraiment conduit une ? Entièrement d’accord avec toi Beef, d’ailleurs j’avais déjà donné mon avis dans ce sujet. http://www.asphalte.ch/phpBB2/viewtopic.php?p=68240#68240 Pour la GT2 et la GT3 tu as à 100% raison. Pour moi ce ne sont pas des autos...

Cela concerne toutes les autos qui permettent de regler les 5 angles,la 355 comme la GT3.Les valeurs et les cotes diffèrent,bien sur,mais la démarche est identique. Le pro qui te dit que c est imperceptible n est pas un pro,juste quelqu un qui veut pas trop se casser le c.. dans l affaire qui est t...

Passage sur la balance aujourd'hui, résultat: 1486kg avec le plein (toit ouvrant, sièges adaptatifs chauffants, pas de nav), sans bonhomme. Très cohérent avec les deux autres 997 GT3 que nous avions déjà mesuré: - 997 GT3 RS: 1473 kg - 997 GT3 sièges sport + rollcage: 1485kg (le gain de l'un compen...

C'est exactement ça, merci.
J'ai fait quelques tests cet après-midi et pour la première fois le voyant de l'ESP s'est très brièvement allumé. Je l'ai débranché et il n'y a plus aucun problème.
Etrange tout de même alors qu'il n'y a aucun patinage ni aucune dérive...

Absolument.
Surtout en passant de 2e à 3e en changeant le rapport très vite, l'auto hésite un peu avant de repartir. Pareil avec le mode sport.

Une question pour ceux qui connaissent bien cette auto. J'ai remarqué lors de certains changements de rapports en accélérant, surtout en lâchant l'embrayage rapidement, qu'il y avait comme un léger temps mort au moment où le rapport supérieur est enclenché. Comme si un à-coup engendrait une baisse d...

Un véritable chemin de croix! La batterie est plate, sans surprise, Le problème est connu sur ces voitures, c'était aussi le cas sur les 996. Quand elles sont neuves, la batterie tient un bon mois sans rouler. Dès que l'auto prend un peu d'âge, on arrive à peine à trois semaines. Il existe différent...

Nico997 a écrit :

ze_shark a écrit :Mais sans la ceinture.

Comment fait-il c'est insupportable ?

Sauf s'il a un harnais, ça sonne pendant un moment et ça s'arrête ensuite.

Pour la route oubliez la séquentielle... :wink: C'est inutilisable et ça ne "plairait" qu'à 2% des potentiels acheteurs, effectivement... Je suis d'accord, le bruit est bestial etc etc...mais pour moi ça reste réservé aux voitures de piste...(->GT3 Cup). Et encore...je connais un propriétaire de GT...