Est-il possible d'imposer un mode de propulsion, par exemple uniquement électrique?

La 997 est beaucoup facile qu'une 996, on s'y sent beaucoup plus vite à l'aise. De plus avec un réglage intermédiaire elle est pas mal sur le sec et le mouillé, il suffit ensuite de jouer avec le PASM. Alors qu'avec la 996 il fallait vraiment adapter les réglages à chaque surface.

Je parle du Corsa Corsa. Le Corsa System est meilleur qu'un pneu de route mais ses performances n'ont rien de comparable avec le vrai. Le Toyo 888 est meilleur que le Pilot Sport Cup sous la pluie pour la bonne raison que le Michelin est inroulable sur le mouillé. Mais le Toyo reste inférieur au Cor...

Sorry. C'est une bonne base.

Ca dépend de ton style de conduite.
D'origine elle est déjà plus haute à l'arrière, là tu accentues l'écart. Si l'équilibre actuel te convient, tu devrais rabaisser les deux trains de la même manière.

J'ai essayé la PDK de Porsche sur une nouvelle Carrera S, ceux qui craignent pour le manque de sensations peuvent se rassurer, ils ont résolu le problème en adaptant les changements au mode sélectionné. Je n'ai pas étudié les détails et mon essai était très bref, mais sur la voiture que j'ai essayée...

En parlant des pneus, ceux qui qui connaissent le Michelin Pilot Sport Cup risquent d'être fortement déçus en le montant sur la 997 GT3. En effet, ce pneu n'est pas équivalent à la monte 18' de la 996 et s'apparente plus au Corsa System. Le pire, c'est qu'il est tout aussi mauvais que ''le vrai'' su...

Oui, ils ont sorti un pneu spécifique à la 997 GT3.

ze_shark a écrit :Si c'est la lèvre du pare choc AV qui t'inquiète, ne faut-il pas de toute manière la considérer comme un consommable ?

Tu me l'enlèves de la bouche

En parlant géométrie, quelqu'un en a une à proposer qui serait adaptée à un usage 70 % circuit / 30 % route ? (mais accès aux circuits par la route) Ca dépend surtout de ta monte pneumatique et de l'intensité du rythme en circuit. Avec les Pirelli Corsa, tu peux aller facilement jusqu'à 3 degrés vo...

Remarque c'est à l'arrière que j'ai regardé... il n'est pas impossible que ce soit aussi le cas sur cette auto.

Tu peux modifier les hauteurs dans les deux sens comme tu veux. Par ES je conclue que tu roules sur la route, elle ne sera pas pénalisée par une hauteur de caisse supérieure, sauf sur un billard. Dans le bosselé elle sera même plus efficace. Par contre en circuit il faut qu'elle soit plus basse que ...

Il y a même des Bilstein PSS9 compatibles avec le PASM et qui conservent les deux modes, mais je trouve que la dépense ne se justifie pas. L'auto est déjà d'un niveau exceptionnel et les réglages de hauteur de caisse et de barres permettent d'affiner le réglage à 80%.

J'ajoute aussi la Clio R27 pour ses qualités châssis et freins, mais l'intérieur est une question de goût bien sûr.

Je trouve qu'en circuit les amortisseurs avants manquent de compression et les arrières manquent de détente, mais c'est déjà très bien d'origine.