Haratchi a écrit :Porsche for breakfast
Ferrari for lunch...
... and Maserati for snack...

Excellent !

Lotus and Aston for the Tee and Jaguar for diner

Pourquoi pas, mais si la sono remplit des pages, les temps sur circuits tardent à venir.

Le VHPD c'est dans une Elise qu'il est le mieux !!

Elise Sport 190 !

Compte tenu du poids , plus lourd de 70 kilo et de sa puissance 40 chx de moins, je trouve qu'elle n'a pas grand chose à envier à la 340R, du moins sur le circuit de la Bresse !! En terme de sensations, pourrais-tu néanmoins nous dire s'il y a une différence importante (comportement moteur, vitesse...

Sport300 a écrit page 92 de l'ancien sujet Z06: ------------------------------------- Sinon quelqu'un a un temps sur Dijon ? (temps Alfano...) Combien en bout de ligne droite avant freinage ? Freinage à 200 ? , 150 ? ou 50 m ? Pas de freinage du tout ? Merci ----------------------------------- Salu...

(Print Screen effectivemment)

Sinon quelqu'un a un temps sur Dijon ? (temps Alfano...)
Combien en bout de ligne droite avant freinage ?
Freinage à 200 ? , 150 ? ou 50 m ? Pas de freinage du tout ?

Merci

Haratchi a écrit :Quelques photos des deux Z06 à Magny-Cours, dimanche !

Devant les Porsche !! (humour !! avant que les Porschiste à l'instar des GT-Riste débarquent en nombre )

1 question me vient à l'esprit : Pourquoi du 18'' à l'avant et du 19'' à l'arrière ?? Ca fait plus dragster! Mais en tout cas je ne conseille pas de changer les dimensions d'origine car le comportement de la caisse change en probablement moins bien. Laisses les 20' pour le tuning show. Ou alors si ...

Franchement, il me semble naturel que les amateurs de Z06 et de GTR se prennent le bec car tout sépare ces deux autos sauf le résultat. Le concept déja 2+2 ou stricte 2 places 4 roues motrices ou propulsion Boite double embrayage ou boite manuelle Moteur V6 ou V8 Turbo ou Atmosphérique 3,8 L ou 7L 1...

L'usage intensif des nombreux pistards du forum va mettre en évidence les points les plus faibles de la Z06. C'est intéressant au niveau de l'ingénierie car vous allez changer les pièces généralement à la rupture. Après il faudra encore trier avec les dégâts induits par les sorties de pistes... et ...

Qui a dit que c'est mieux que tout le reste ??? toi!! à longueur de pages!! :lol: :lol: :lol: :lol: Et a part ca, Haratchi, avec ton outil a chronos, tu as fini par faire mieux que 2.05 a magny :?: Simple curiosite. C'est peut etre un peu tot apres une premier sortie pour demander des chronos, non ?

Je ne sais plus quel ingénieur chez un constructeur de prestige disait qu'ils testaient les autos sur le Nurburgring car c'etait comme rouler sur route avec une usure multipliée par 10. Plus vous vous rapprochez du temps record d'une piste et plus cela use, a 10 s vous n'usez pas enormément mais à m...

NF peux tu nous préciser si ton auto a été reprogrammé en passant sur le banc de puissance. :wink: Bien entendu. Reprogrammation sur banc de puissance avec le filtre Hurricane. Sinon ça ne sert pas à grand chose à mon avis. Et maintenant c'est environ 570 - 580 CV selon les conditions atmosphérique...

"Une auto parfaite pour rouler au quotidien" C'est sur qu'en dessous de 30 litres au cent et 500 chevaux pour emmener les enfants a l'école, aller au supermarché ou même au boulot c'est pas la peine d'y aller. Si, de plus, elle moche c'est mieux ! Pour revenir sur les temps de Von Saumâtre (c'est la...

Il se bat avec son auto, je le trouve un peu à cran pour tout dire oubliant les cordes et les exters trop souvent alors que le Porschiste semble plus calme, plus propre.

Par contre la difference de couple entre les deux est impressionnante.

Si l'idée des circuits et surtout celui de Bresse t'ont poussé à acheter cette Elise très puissante, il faudrait dans un premier temps changer les jantes et les pneumatiques, mais surtout les étriers 2 pistons pour des 4 pistons. Je controlerai s'il y a un autobloquant bien entendu, s'il y a les 2 r...