En matière de transmission intégrale, Subaru est un pionnier puisque la marque a lancé ses premières berlines à traction intégrale en Septembre 1972, bien avant, par exemple, qu’un ingénieur d’Audi ne se penche sur la question en 1977. La Subaru Leone 4WD – un cross-over bien avant l’invention du terme – amenait alors les bénéfices de la transmission aux quatre roues – jusqu’ici réservée à de rustiques utilitaires – à un plus large public. Ceci assura le succès de la marque en Suisse où elle a écoulé plus de 300'000 voitures depuis le début de son importation officielle en 1979. Si Subaru a continué à innover avec des berlines et breaks alliant performance et transmission intégrale à des tarifs imbattables, la marque a eu moins de succès avec ses SUVs et cross-over récents, les errements de style culminant avec le Tribeca B9 qui sévit de 2005 à 2007. Le lancement du XV au salon de Francfort 2011 marque donc un tournant important pour une marque que l’ADN pousse à réussir dès qu’il s’agit de transmission intégrale.
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Soeur jumelle de la Toyota GT-86, la Subaru BRZ contient dans ses entrailles quelques chromosomes de l’ADN Subaru, à commencer par le moteur boxer 4 cylindres atmosphérique développant 200 chevaux et 205 Nm, transmis aux roues arrières par une boîte manuelle. Les dimensions sont contenues (4,240×1,775×1,300), tout comme le poids, annoncé à 1,220 kg et la place réservée aux places arrières, plus 2+2 que compacte 4 places. Prix et détails d’équipement ne sont pas encore fixés.
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Notre essai de la nouvelle Subaru Legacy
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Tout d’abord présenté à Los Angeles en 2009, voici le Hybrid Tourer Concept en Europe.
Sous cette robe ultra-futuriste, la voiture se présente avec le fameux Boxer 4 cylindres turbocompressé avec un moteur électrique à l’avant de 10kW et 20kW pour l’arrière. Bien sûr, ce concept reprend le Symmetrical All-Wheel Drive des voitures actuelles.
Bien entendu (et malheureusement), ce véhicule est un unique exemplaire et il y a peu de chance de passer en production sous cette forme…
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