Les rumeurs faisaient état d’un version targa ou spider de l’Evora, mais c’est une version découverte de l’Exige S dévoilée à Francfort 2011 que Lotus présente sur le stand Lotus à Palexpo. Il est logique – bien que spéculatif à ce stade – de retrouver sous le capot moteur le même V6 de 3.5 l délivrant 350 ch à 7 000 tr/min et 400 Nm à 4 500 tr/min. Les tarifs ne sont pas encore annoncés.
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Pour cet essai nous avons amené la nouvelle Lotus Elise Club Racer dans les alpes sans oublier un passage sur nos balances pour en mesurer son poids.
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Lotus présente une nouvelles Elise au salon de Francfort cette année : l’Elise S remplaçant la SC actuelle dont le moteur et son niveau d’émission de CO2 allait devoir s’arrêter en 2012. Nouveau moteur donc de provenance Toyota, 1.8 l de 217 ch il promet un couple en hausse sur toutes les plages de régime par rapport au 1.6 l qu’il remplace. Une nouvelle option a aussi été dévoilée, appelée SPS pour Serial Precision Shift, il s’agit d’une boite manuelle robotisée avec commandes par palettes au volant.
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Dany Bahar, patron de Lotus a annoncé dans un tonnerre de musique d’ambiance la Lotus la plus puissante jamais construite : Evora GTE. En effet avec 444 ch et 420 Nm son moteur dépasse tout ce qui a été réalisé à ce jour par cette marque. M. Bahar a aussi promis une baisse de poids de 105 kg par rapport à sa devancière.
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Dans le plan produit Lotus, il y a les modèles attendus, annoncés de manière tonitruante lors du salon de Paris 2010, et les surprises. Cette Exige S est ici illustrée avec le modèle développé pour participer aux rallyes du championnat WRC. Le moteur est un V6 de 3.5 l délivrant 350 ch à 7 000 tr/min et 400 Nm à 4 500 tr/min. Sur la balance cette Exige S dépasse tout juste la tonne avec 1080 kg annoncés.
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La Lotus Evora est un jalon important dans la stratégie entreprise par la marque de devenir un constructeur de GTs capables de concurrencer Porsche. Exercice réussi ou copie à revoir ? Nous en dissertons dans notre essai.
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Lotus Esprit - la première Lotus 2.0 ... pour 2013.
Dany Bahar, CEO de Lotus et transfuge de Ferrari, dit ce qu’il fait et fait ce qu’il dit: abandonner une niche un peu excentrique – parfois même rustique – chérie par quelques amateurs pour s’attaquer de plein front à Ferrari, Porsche et consorts. Le plan produit est ambitieux, et le risque pris en le dévoilant à si long terme – les modèles s’échellonnent de 2013 à 2015 – est considérable.
Lotus annonce aujourd’hui le premier modèle fruit de sa nouvelle stratégie, la Lotus Elite. Elle n’est incontestablement plus dans la ligne de l’Elise, avec des dimensions et un poids plus proche de la Ferrari 458 que du petit roadster. La mécanique aussi passe dans la catégorie supérieure avec un V8 de 5l et 620ch. Son prix affiché la place en concurrence avec la Porsche 911 turbo. La niche des supercars devient très convoitée avec les nouveaux venus (Lexus, McLaren, et maintenant Lotus). Un peu de patience tout de même avant de voir ce qu’il en résulte, cette voiture ne sera disponible que dans 3 ans et demi, au printemps 2014.
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Lotus nous présente un facelift de la petite Elise. C’est un léger restylage qui apporte peu de différences avec le modèle S2 sorti en 2001 et pas vraiment une nouvelle Elise S3. Version “entrée de gamme” remplaçant l’Elise S, l’Elise nouvelle mouture est équipée d’un nouveau moteur 1.6 qui développe toujours 136cv, mais avec une diminution des émissions de CO2.
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