Le salon de Genève 2011 a fermé ses portes le 13 mars sur un score de 735′000 visiteurs en l’espace de 10 jours, soit 6% de plus qu’en 2010. Une belle édition de sortie de crise, en phase avec un marché suisse qui entame 2011 au pas de charge avec une hausse des ventes de 14% par rapport à Janvier-Février 2010.
Hypercars exceptionnelles
Pagani Huayra, Bugatti Super Sport, Koenigsegg Agera, des réalisations exceptionnelles, tant par les prouesses techniques que la qualité de leur réalisation. La haute-couture automobile, l’orfèvrerie sur roues. Les carnets de commande sont pleins, l’hyper-luxe se porte bien.
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Mercedes présente à Genève en première mondiale la version coupé de sa classe C. Elégante, comme ses soeurs dont elle ne se démarque pas particulièrement, pour plaire à une clientèle acquise à sa cause. Elle sera disponible en 2 moteurs diesel, et 4 essence, dont la C63 AMG.
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Infiniti présente en première mondiale à Genève un nouveau concept dénommé Etherea, précurseur d’une nouvelle compacte premium dans la gamme de la filiale de Nissan.
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Hyundai choisit Genève pour lancer son nouveau break i40, une concurrente des grandes familiales telles que VW Passat, Ford Mondeo ou Opel Insignia. Conçue dans le centre de recherche et développement de Hyundai en Allemagne, elle ne sera initialement disponible qu’en break. Comme de coutume sur la marque, l’équipement est pléthorique, avec notamment les sièges et volant chauffants de série.
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Les photos de mules aux ailes hypertrophiées ont tenu les amateurs en haleine jusqu’à l’annonce officielle de décembre 2010 puis la présentation au public lors du salon de Detroit 2011. Chant du cygne de la série 1, la 1M débarque enfin sur les terres européennes !
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Première mondiale: l’Audi Q5 Hybrid Quattro est le premier SUV hybride de la catégorie des SUVs de taille moyenne. Sous le capot, le 2.0L TFSI de 211ch couplé avec un moteur électrique de 33 kW dans une configuration parallèle (chacun peut propulser le véhicule indépendamment). Le résultat combiné donne 245ch et surtout 480 Nm de couple. La consommation moyenne est annoncée sous les 7L/100km. Un pack de batteries Lithium Ion de 38kg permet de stocker jusqu’à 1.3 kWh d’énergie, permettant au Q5 hybrid quattro de parcourir jusqu’à 3km à 60 km/h ou atteindre 100 km/h en propulsion électrique.
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VW présente la Golf VI en version Cabriolet. La Golf se distingue de l’EOS par sa capote en tissus qui se ferme ou s’ouvre en 9.5s jusqu’à une vitesse de 30 km/h. La capacité du coffre avec capote ouverte est de 250 litres. Les motorisations disponibles vont de 105 à 210 ch. Le prix de base est annoncé à 35′000 CHF.
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Manoeuvre prévisible, Porsche installe le groupe propulseur du Cayenne S Hybrid dans la Panamera. Le V6 à compresseur des Audi S4 et S5 est couplé à un moteur électrique alimenté par des batteries NiMH. Le résultat donne 333 chevaux provenant du moteur thermique et 47 chevaux du moteur électrique pour un total de 380 ch à 5500 t/min. Le couple maxi est de 580 Nm à 1000 t/min A la différence des autres Panamera, la boîte est de type Tiptronic (convertisseur de couple) en lieu et place de la PDK (double embrayage). Les performances demeurent en léger retrait par rapport à la Panamera S équipée du V8, avec 270 km/h en pointe (285 pour la S) et 6.0s de 0-100km/h (de 5.6 à 5.2s avec le pack sport chrono sur la S). Les reprises sont également moins bonnes avec 3.9s pour le 80-120 km/h contre 3.2s à la S avec transmission PDK.
La Panamera S Hybrid est annoncée avec une consommation de 7.1 L/100km en cycle mixte (6.8 L/100 km/h avec des pneus spéciaux toutes saisons à faible résistance de roulement), ce qui se traduit par des émissions de CO2 de 159 g/km. Des chiffres en nette diminution par rapport aux 10.5 L/100km et 247 g/km de CO2 revendiqués pour la Panamera S avec boîte PDK.
La Panamera S Hybrid sera lancée sur le marché helvétique en juin 2011 et trouvera acquéreur à partir de CHF 164 500, soit 16′000 CHF de plus que la Panamera S à moteur V8 de 400ch, et 47′000 CHF de plus que le Cayenne S Hybrid. L’équipement de série inclut la suspension pneumatique réglable PASM et l’essuie glace arrière (!). Porsche a vendu 350 Panamera sur le marché suisse en 2010, un chiffre qui place le modèle en tête de la catégorie.
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Les essais Porsche d’Asphalte.ch:
Porsche a amené à Genève sa dernière version de la 918 apparue l’année dernière ici-même. Il s’agit cette fois de la version compétition 918 RSR équippée du même système hybride que la la GT3 RSR Hybrid.
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Pantera, Deauville, Longchamp, l’histoire méandreuse de De Tomaso est jallonée de modèles icôniques et de déboires financiers à répétition. De liquidations en repreneurs, la marque a été rachetée par Gian Mario Rossignolo et exécute désormais un business plan qui construira sur ce cross-over baptisé temporairement Sport Luxury Car (SLC) – puis renommé Deauville le premier jour du salon – pour y ajouter un coupé et une berline de luxe. Les volumes entrevus (8000 unités par an pour la marque) laisse présager d’un tarif conséquent.
Les dimensions sont de 5080mm de longueur pour une largeur hors tout de 1950mm, une hauteur de 1630mm et un empattement de 2950mm. Le coffre offre un volume de 700 litres. Malgré ces dimensions généreuses, la voiture offre 5 places, pas de troisième rangée de sièges. La motorisation proposée est un V6 turbo de 2792 cm3 développant 300ch à 5500 t/min pour 400 Nm de couple de 2000 à 5000 t/min. La transmission est intégrale et la boîte automatique à 6 rapports. La vitesse de pointe est supérieure à 250 km/h alors que le 0-100 km/h prendrait 6,7s.
Le prix annoncé est de 114500 CHF en Suisse, 89′000€ dans le reste de l’Europe.
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