Corvette Z06 tome III, never ending story

Et sinon, pour info, les bouchons alu, moi j'évite depuis qu'un a un jour sectionné une valve sur mon ex GT2: Et oui, ca fait un poids qui oscille et finit par fatiguer la valve qui peut alors se fendre et entrainer une crevaison.

Il faut éviter les bouchons en métal de marque Corvette, car la corrosion du bouchon attaque la valve, qui aidée par l'oscillation fini par la sectionner. Ca m'est arrivé et apparement au garage je n'étais pas le premier.

Donc pour en revenir au vert qui signifie un gonflage exclusif à l'azote, je suis très satisfait de ce gaz qui se dilate moins que de l'air.

En fait l'avantage est une dilatation moindre qui par très forte chaleur au dela de 25,° permet d'abaisser la pression de 200 grammes.
Donc au lieu de 2,1kg à froid, sans azote on se retrouve vite à 2,5kg voir 2,6g et les saloperies de Runflat déjà bien durs occasionnent un inconfort à la moindre imperfection de la route.

On gagne en confort mais surtout aussi en espaçant le complément d'air puisque cela ne devient plus nécessaire que tous les 6 mois, l'azote étant beaucoup moins perméable que l'air.

Par contre je ne savais pas que les valves d'origine finissaient par engendrer un cisaillement, mais ça ne me surprend pas avec la force centrifuge et la vitesse augmentant, 1 gramme devient vite 20 grammes voir 50 grammes.

Je suis désolé, mais la composition du gaz n'est pas sensé affecter la pression du pneu. Je veux dire que la variation de température entraînera une même variation de pression que ce soit de l'air ou de l'azote (lois des gaz parfais).

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Il y a un sujet dédié au gonflage à l'azote ici.

Une Corvette singeant une Ferrari.

Cuvée 2012, mieux finie, plus performante et du carbone à tous les étages. Avis aux amateurs. (Jolie vidéo en full HD)

Pas très flatteur pour la Grand Sport, reste le look, pas suffisant face à la concurrence.

Pour les amoureux de vocalises, visionner la vidéo associée à cet article .....

Je trouve le son très étouffé et je peux t'assurer que c'est encore plus hurlant en vrai ... c'est un des plus beaux bruits de moteur cette zr1

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A Santana Row:

Magnifique.

impressionnant la taille du deport des jantes... O_o

Wah ! Trois tomes ... Bon je vais m'y mettre, mais je peux peut être poser une petite question avant la lecture ?

On me propose deux C6Z06 (en "échange" de ma C5 préparée, que je fais un peu tourner sur circuit), une de 2007 et une de 2008. Je me demandais s'il y a des années à éviter pour cette auto, même si je n'ai rien lu de tel sur les différents forums US.
S'il y a des questions particulières, des points à regarder, ça m'intéresse de les connaitre, aussi.

Merci.

Prends la 2008, apparement la 2007 et avant ont eu des problèmes de moteur qui ont cassé.

Attention à voir la date de production et non la date de première mise en circulation. Une voiture immatriculée en 2008 peut très bien avoir été fabriqué en 2007 voir avant.