Porsche 997 GT3 R Hybrid

[ze_shark]

Bon point. Ca doit tasser un peu les suspensions d'un côté ou de l'autre, c'est tout, non ?

[Corsugone]

En F1, la première solution Williams aurait été abandonnée en 2009 pour un problème de poids. Contrairement à un système avec batterie, le Kers flyweel nécessite un embrayage type CVT associé à l'hydraulique nécessaire pour l'activer. Attention, pour la F1, le volant d'inertie Williams n'est pas utilisé comme alternateur/moteur électrique. Sur le papier, le principe est simple; en décélération, la sortie de vilebrequin entraine le volant d'inertie via l'embrayage CVT, en accélération, le volant d'inertie restitue la puissance stockée toujours via le CVT. Jaguar travaille actuellement à l'adoption de ce système sur ses modèles de série.

Dans la cas de Porsche, le volant d'inertie sert aussi bien de générateur que de moteur électrique. Le gros avantage par rapport à un système de batterie classique est la rapidité de génération et restitution du courant.

Pour information, il est actuellement mené des études pour adopter des système équivalents sur des voitures full électriques, le but étant de baisser la consommation électrique en phase d'accélération, le volant d'inertie est dans ce cas remplacé par des batteries type condensateur à charge et décharge rapide.

[bence]

Bon point. Ca doit tasser un peu les suspensions d'un côté ou de l'autre, c'est tout, non ?

Oui c'est ce que je me disais aussi. Surtout aux virages abordés en freinant (Si je me trompe pas, les pilotes de 911 ont pour habitude de plonger dans les courbes sur les freins), l'équilibre pourrait devenir précaire en ces instants si c'était mal geré.

Edit: Surtout que d'après l'éclati, la batterie à masse inertielle n'est pas centrée.

[Corsugone]

Tout dépend du poids du système ....

[boboracingteam]

Une petite VIDEO au Paul Ricard

Il me semblait bien que je connaissait cette musique d'ascenceur....

[bence]

Tout dépend du poids du système ....

A 40'000trs/min ... Il ne faut pas bien lourd pour générer un déséquilibre qui fasse perdre des centièmes, un point assez critique je pense.

[Corsugone]

Je doute que le volant d'inertie ne soit pas équilibré et que le problème des vibrations ne soit pas résolu ... en théorie. Seule la course sera le juge de paix.

[ze_shark]

Ni un problème de poids (le moment d'inertie peut être plus ou moins important indépendamment de la masse), ni d'équilibrage, mais simplement d'effet gyroscopique.

[Mouse]

[Corsugone]

Williams Hybrid Power à l'origine du volant d'inertie de la Porsche.

[SebM]

Elle se fait désirer...

http://www.asphalte.ch/news/?p=269

[Corsugone]

Sous ce voil, ne serait-ce pas une 935 ?

[SebM]

Non non, c'était bien la 911 GT3 R Hybrid !!!

http://www.asphalte.ch/news/?p=408

[La grenouille]

Je me permets de rajouter une photo

[pierre]

Hier sur la Nordschleife: