Asphalte.ch

Super.. Si "essayeur automobile" se résume à tirer des bourres sur une ligne droite...

Amusant les sièges arrières couinant .....

J'entends que le backlog s'est résorbé, 3-4 mois à la commande.

J'en ai suivi une bronze en montant à Villars et c'est vraiment laid amha.

Et voici la version Hybride rechargeable avec la mécanique du Cayenne, surement le futur best-seller de la marque. Comment payer plus pour pas mieux.

Je m'attends à un copier-coller du système de la Panamera 4 E-Hybrid, doit le V6 2.9 biturbo détuné.
Pourquoi dis-tu payer plus ? Plus que quoi ?

Que le Cayenne correspondant, je pense...

En effet, pourquoi payer un truc deux fois le prix d'un Cayenne pour des prestations similaires ... sinon par pur snobisme.

Essayé aucun des deux mais j’imagine que l’expérience délivrée par le Bentley doit être un cran au dessus.
Et partant de ce point de vue, pourquoi acheter une Audi quand une Skoda dispose de la même techno?
Une Hurracan plutôt qu’une R8?
Une Renault plutôt qu’une Dacia?
Une DS plutôt qu’une Citroën?
Etc, etc...

Même débat que pour le pinard, les fringues, les hôtels, la sono .... et les voitures: si on ne voit pas de différence entre l'intérieur d'une Bentley et celui d'un Cayenne, c'est de l'argent gaspillé. Sellerie, accessoires, moquettes, finitions, tout est deux crans au-dessus et facturé en conséquence.

Corsugone a écrit : ↑

01 nov. 2017 20:38

En effet, pourquoi payer un truc deux fois le prix d'un Cayenne pour des prestations similaires ... sinon par pur snobisme.

Tout à fait pourquoi acheter un canapé une fortune chez Cappellini alors qu'il y a son équivalent chez Ikea, on se le demande. Une Rolex au poignet ? Prenez donc une Seiko avec un look identique.

(Une Hurracan plutôt qu’une R8? La différence de prix est minime Tom)

ZeVal a écrit : ↑

04 déc. 2017 22:02

Au vu du tarif quasi équivalent, on peut espérer pour les agents Bentley qu'ils auront pas trop de stock de Bentayga sur les bras quand l'URUS va débarquer en concession.

Pour peu que la prod' suive - ce qui semble être le cas puisqu'ils se sont dotés d'une toute nouvelle ligne de montage pour ce modèle - les ventes de Bentayga vont s'effondrer (si elles ont réellement décollé un jour...).

76 Bentayga vendus en Suisse en 2016, 110 en 11 mois en 2017, c'est dans les eaux de la Conti GT, donc plutôt pas mal.
Je me demande d'ailleurs si l'existence du Bentayga n'est pas ce qui a permis à Bentley de radicaliser la moindre la définition de la Conti GT.

Bentley sort le Bentayga en V8 biturbo 3996 cm3 550ch/770Nm (celui inauguré sur la Panamera, pas le "vieux" bloc des RS6/RS7).
290 km/h en pointe, 0-100 km/h in 4.5 secondes pour un bestiau de 2320 kg DIN, mais seulement 11.4 litres/100 km et 260 g/km (NEDC je suppose, pas précisé).

Pour rappel, la version W12 développe 608 ch et 900 Nm, exécute le 0-100 en 4.1s et atteint 301 km/h, mais pour une conso normalisée de 13.1 L/100 km et 296 g/km d'émissions de CO2, et n'est plus lourd que de 45 kg.

Les freins en céramique font leur apparition en option pour la première fois sur Bentayga.
Bentley Dynamic Ride en option avec les barres anti-roulis actives alimentées par un circuit sous 48V.
Nouvelles options de finition intérieure pour les trois configurations dispo, soit 4, 5 et 7 places.












Il y a beaucoup de gens qui n'aiment pas, mais ça reste un des sinon le véhicule luxueux, confortable et performant le plus réussi que j'ai conduit.

ze_shark a écrit : ↑

12 janv. 2018 21:27

Les freins en céramique font leur apparition en option pour la première fois sur Bentayga.

Bah mince alors !? On nous aurait menti ? Pas de besoin de cet ânerie pour freiner un tel pachyderme surmotorisé. Ben pourquoi alors on retrouve ces machins sur des sportives prestigieuses contemporaines dont l'utilisation majeur consiste à faire le tour du pâté du maison où la tournée des grands ducs. Tiens, un ami vient de changer ceux de sont Huracan à 13.000km : 18.500€. (Bon, ils avaient 1000km de circuit et 12.000 de tournée des grands ducs).

Et à ton avis, est-ce la tournée des grands ducs ou les 1000km de piste qui ont porté un coup fatal à ces précieuses galettes ?
Quel symptome au fait ? Epaisseur à la cote ? Fissures/défrittage ?

Pour une utilisation piste, la problématique semble aussi universelle que réglée, il semble qu'aucune marque n'a de solution qui tient vraiment.
Mais pour une utilisation routière ? Il y a des problèmes secondaires, mais ce n'est pas comme si les équipements aciers n'avaient pas leurs limites et humeures également. La grosse différence est le coût du consommable si il est consommé.

L'inconnue reste pour moi les perfs sous la pluie, mais sur ma RS6, la réponse des freins après 50 km d'autoroute sous une bonne pluie est médiocre (pédale glacée une fraction de seconde puis plantée), j'ai peine à croire que ça pourrait vraiment être pire avec des céramiques.

Et puis le plus important: de grosses galoches en céramique, c'est quand même beau.