BMW X6 M50d

[boboracingteam]

BMW profite du facelift du X6 pour lancer une version M diesel

3.0 tri-turbo, 381ch, 740Nm

[flyspin]

Très discret le facelift, mais de bon goût je trouve. J'aime beaucoup l'intérieur, avec des courbes simples et agréables.

[morg]

Ce couple

[pierre]

Ce couple

Bof...

[SebM]

Ce couple

Bof...

Eh eh eh !!!

[morg]

Ce couple

Bof...

Eh eh eh !!!

Ouais, forcément ça dépends de ses propres références
J'aurai du dire "ce couple pour un moteur stock" !

[boboracingteam]

Plus d'info sur le moteur tirées des specs de la 550d M :


Moteur turbo diesel de 6 cylindres en série M Performance TwinPower

Le nouveau moteur turbo diesel de 6 cylindres en série M Performance TwinPower allie l’injection directe Common-Rail
et une turbocompression à trois niveaux à géométrie de turbines variable. Les trois turbocompresseurs sont conçus en
termes de taille, de positionnement et de stratégie de fonctionnement pour garantir un déploiement de puissance
maximal sur un régime très large. Le système comprend deux compresseurs comparativement petits et un gros
compresseur, dont l’action combinée est couplée à l’exigence de puissance respective. L’action combinée des
turbocompresseurs parfaitement coordonnée permet une réponse spontanée en bas régime et une augmentation de la
pression de suralimentation adaptée aux besoins dans les régimes élevés.
Ce concept novateur et unique au monde de la turbocompression à trois niveaux représente une méthode
d’augmentation de la puissance particulièrement efficiente. Dans le rapport entre la puissance obtenue et la
consommation de carburant, le nouveau moteur diesel présente les meilleures valeurs d’efficacité jamais obtenues par
un moteur de série de ce type.

Le moteur en un coup d’oeil

 Moteur diesel de 6 cylindres en série, cylindrée de 2.993 litres
 Technologie turbo BMW TwinPower, injection directe Common-Rail
 Turbocompression à trois niveaux à géométrie de turbines variable unique au monde
 280 kW (381 CV), 740 Nm (2.000 - 4.000 min-1), régime maximal 5.400 min-1
 Excellente efficacité en matière de consommation et d’émission de CO2 par rapport à la performance
 Positionnement unique, aucun moteur comparable chez la concurrence
Pour les fervents de technique – connaissances spécifiques et détails techniques


Motorisation

Avec 93,6 kW par litre de cylindrée, ce nouveau moteur diesel affiche une valeur record en termes de puissance
spécifique. La puissance rendue possible par le nouveau modèle de la technologie turbo BMW TwinPower n’est pas
seulement obtenue dans le système de compression mais également dans le moteur de base totalement remanié.
Face au moteur diesel jusqu’ici le plus puissant de la gamme des motorisations de BMW, la pression de combustion
maximale a été augmentée de 185 à 200 bars. Le nouveau diesel 3,0 litres fut doté à cet effet d’un bloc moteur pour
lequel un concept de tirants novateur a été mis en place pour le vissage de la culasse.
Comme pour le bloc moteur, la culasse est également soumise à un procédé de pressage à haute pression spécial.
Pour ce procédé de fabrication désigné « HIP », les pièces moulées en aluminium sont chauffées à une température de
fonte puis les pores de moulage dus à la fabrication soudés à haute pression. Les composants fabriqués gagnent ainsi
en solidité. La stabilité thermique des tiges de cylindre est garantie par un perçage diagonal double. Le vilebrequin et la
bielle ont été géométriquement optimisés et sont fabriqués à présent dans des matériaux plus solides. Quant aux
pistons, des manchons de moyeu et la fonte des bords de tête creuse sont utilisés en complément pour accroître le
niveau de compression.


Injection directe Common-Rail

L’injection directe Common-Rail développée en continu contribue de par un dosage très précis du carburant, autant à
l’efficience de la motorisation qu’à la combustion en soi. Dans le nouveau modèle, les injecteurs Piezo du système
travaillent avec une pression d’injection accrue atteignant les 2.200 bars. Pour chaque temps de travail, trois injectionspréliminaires, une injection principale et quatre injections consécutives sont réalisées. Une pompe particulièrement
performante transporte le carburant par une conduite commune (common rail) en acier de fonte jusqu’aux chambres de
combustion.

Système de compression à trois niveaux

En faible régime, c.à.d. un peu au-dessus du régime de ralenti, l’un des deux petits turbos est dans un premier temps
activé. En raison de son faible moment d’inertie, il réagit instantanément aux moindres mouvements de la pédale
d’accélération et alimente les chambres de combustion de manière précoce en air comprimé. Dans un second temps,
le flux des gaz d’échappement atteint également le deuxième turbocompresseur plus gros qui entre en action dès un
régime moteur de 1.500 min-1. Conjointement au petit turbocompresseur, il garantit déjà à ce régime que le couple
maximal idéal de 740 mètres Newton soit atteint et soit maintenu avec constance jusqu’à 3.000 min-1. Un flux de gaz
d’échappement plus important est requis pour une augmentation supplémentaire de la puissance du gros
turbocompresseur lorsque le régime moteur atteint environ 2.700 min-1. Une soupape d’échappement réglée par
sous-pression ouvre en cas de besoin de charge supplémentaire, un autre conduit d’alimentation qui mène au gros
compresseur à basse pression par le biais des gaz d’échappement supplémentaires en contournant le compresseur à
haute pression déjà actif. Le troisième turbocompresseur est intégré dans ce conduit de dérivation, lequel entreprend
son action dès l’ouverture du volet de gaz d’échappement grâce à son faible moment d’inertie et sa géométrie de
compresseur variable. Le résultat obtenu est une pression de compression supplémentaire de deux sources
différentes : le gros compresseur peut déployer sa pleine puissance, le deuxième petit turbocompresseur complète
l’action des deux compresseurs activés précédemment pour alimenter un air comprimé supplémentaire dans les
chambres de combustion. Dans cette constellation, le système de compression pousse le moteur avec une pression
durable jusqu’à une puissance maximale de 280 kW qu’il atteint entre 4.000 et 4.400 min-1. Le régime maximal du
nouveau moteur diesel atteint la valeur extraordinaire de 5.400 min-1.