Asphalte.ch

Le Levante (dont on reparlera très bientôt ici ...) va recevoir une motorisation GTS avec un V8 de plus de 500ch (source Autocar). La grande inconnue reste la réaction du châssis au couple et au poids.

Ouh...
J’ai l’impression que l’avis des essayeurs asphaltiens promet d’être distrayant!

Alors voilà:



Que dire ... le diesel, il ne faut même pas entrer en matière. Je ne veux pas trop spéculer sur les prestations dynamiques d'une version S que je n'ai pas encore essayé, mais il y a objectivement beaucoup à dire sur des aspects intrinsèques qui ne sont tout simplement pas au niveau des allemandes. Ou même des britons.

Reste le coup de coeur pour le look.

Entre ça et le futur Stelvio QV, qui devrait taper plus ou moins dans les mêmes tarifs si on abuse pas trop sur les options, mon choix serait vite fait. Après, j'ai pas une grande affection pour ce design je dois avouer.

Ah, pour une fois je ne lirai pas ton article, dont je ne doute pas un instant qu'il soit de très bonne facture, mais je trouve l'engin tellement laid, que je ne vois pas l'intérêt de savoir si c'est bien ou pas.

Merci pour l'essai!
Des défauts, donc, mais je m'attendais à pire!

Petite question, dans ton tableau récap, le Levante est moins cher que ses opposants en CHF, mais plus cher qu'eux en EUR.
C'est dû à des packs d'équipements?

Pas vraiment d'explication.
Il n'est pas toujours aisé d'établir une comparaison directe car il peut y avoir des différences dans le contenu ou la dénomination des divers packs, ou parfois des options qui ne sont tout simplement pas proposées en France.

En généralisant, il n'est pas rare de voir sur des modèles de niche dans le haut de gamme que le prix de base n'est pas du tout attractif en comparaison avec la Suisse, peut-être pour une question d'élasticité aux prix. Vu que de toute manière ça va se vendre mal, autant faire de la marge.

Les tarifications suisses sont en ce sens parfois contradictoires. En règle générale et avant rabais, les prix suisses restent élevés. Ce n'est pas toujours le cas après application de tous les rabais et primes dispo, raison pour laquelle l'importation directe n'est pas systématiquement un bon deal. Une des raisons est sans doute les fluctuations du CHF face à l'EUR: les importateurs ont beaucoup de flexibilité et d'agilité en jouant sur les rabais que sur les prix de base publiés.

Pour le reste, plutôt que de faire un article à charge que les amateurs balaieront d'un revers de la main comme "anti", j'ai préféré faire dans la nuance. Au final, je n'ai eu aucun plaisir au volant de ce Levante. Le moteur y est pour beaucoup, mais n'explique pas tout. Il faut essayer un Macan S ou un SQ7 pour se rendre compte à quel point les allemands font de la came incomparablement meilleure.

L'histoire de la clime qui donne une température agréable à 18-19 degrés au commodo est déjà présent sur mon Alfa, ils auraient quand-même pu corriger le tir en 20 ans. J'ai probablement un problème mental à ce niveau, mais pour moi la température optimale dans la plupart des cas devrait être à 9h ou 12h selon la disposition du commodo, Volvo et BMW savent très bien le faire. Toujours pénible de devoir jouer avec la commande pour éviter la cuisson lente qui s'installe trop facilement.

Levante + Portofino = Levante Trofeo
Le V8 biturbo de la Portofino à peine détuné, mais pas grand chose d'autre que de la cosmétique, serait-on tenté de dire.

Esthétiquement je préfère largement cette version.

Comment redonner des couleurs aux ventes de Levante ? Avec du jaune, oeuf corse !

Le cadre choisi pour la photo donne un côté pays du soleil Levante.

Le jaune or doit faire fureur en Chine.