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Airbus A380, Once the Future of Aviation, May Cease Production https://nyti.ms/2FGD3f9



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Ca tabassait bien, pas mal de tentatives avortées. On ne peut blâmer les pilotes d'être prudents.

Airbus A380, Once the Future of Aviation, May Cease Production

Sauvé par une commande d'Emirates de 20 unités fermes plus 16 options.

On m'a dit que BA allait aussi prendre 16 A380, le deal serait plus ou moins fait.

https://www.bloomberg.com/news/articles ... more-a380s

Ca aurait du sens, le couloir nord atlantique est aussi saturé que Heathrow. En revanche, je n'ose même pas imaginer à quel point ces avions doivent être bradés. Il y a peut-être moyen d'échanger un bon de commande pour une GT2 RS contre un A380.

C'est toujours le même improbable mic mac pour acheminer les pièces du puzzle A380 à Toulouse ? Péniche, par mer, par camion, par avion et surtout, ce bled je sais plus ou en France ou la route est fermée durant le passage des camions transportant les pièces les plus volumineuses à quelques centimètres des balcons des maisons...

Je ne sais pas, mais j'imagine que ça ne doit pas être beaucoup plus simple qu'il y a 15 ans. Dans ce genre de non sens il y a maintenant l'usine d'assemblage Airbus en Alabama, les pièces sont envoyés par bateau à travers l'atlantique pour être assemblés à Mobile.

Incroyable !
le convoyage routier est toujours d'actualité, y a même un horaire de passage, comme pour le bus ou le train...
La première fois, les villageois lancaient des fleurs, après 15 ans, ils lancent des oeufs et des tomates ?

http://www.igg.fr/spip.php?article111

Je pense que les gens tolèrent volontiers, l'aura d'Airbus est très forte dans la région.

Oui j'imagine..
Ce que je ne trouve pas, c'est la fréquence des passages des convois. Hebdomadaire ? mensuel ?
Car si l'on se fie à ce que "pond" l'usine, le rythme est tout de même soutenu..

Je crois qu'ils en ont produit environ 220 en 12 ans, soit 220 en 600 semaines. Ce qui nous donne un passage environ toutes les trois semaines en moyenne.

Donc tout de même soutenu, si l'on pense à toute l'organisation à mettre en place pour gérer les perturbations sur le tracé..

Clairement, ça doit être un job très intéressant que de bosser sur cette logistique!

Par ailleurs, au sujet airbus, j'ai récemment trouvé ce document qui résume très bien la "magie" Airbus. Soit la logique de pilotage de l'avion en fonction de la phase de vol ou bien de la "loi" active à un moment donné. AF447 était passé en alternate law, probablement à l'insu des pilotes, on voit bien les protections qu'ils ont perdu. Au hasard, angle d'attaque, roulis...

http://www.airbusdriver.net/airbus_fltlaws.htm

L'été dernier j'ai pu tester mechanical backup mode dans le simulateur, m'a fallu 3 minutes pour le contrôler, extrêmement difficile.

Pourquoi à l'insu des pilotes ?

"ALTERNATE LAW : the ECAM displays the message: ALTN LAW: PROT LOST"

ECAM, c'est le tiers inférieur gauche de l'écran central supérieur, c'est écrit en minuscule et le message était noyé parmi une dizaine d'autres, très facile á rater. De plus, ce message est une "conséquence" d'une autre faute qui mène à l'alternate law donc il n'a pas le droit á son signal sonore.

l'aura d'Airbus est très forte dans la région

Mais c'est en pleine nuit dans des patelins ou il y a 3 quidams.
J'ai vu les camions transportant les pneus de rechange des camions miniers classe ultra traverser Santiago de nuit en empruntant les avenues principales car les roues sont trop hautes (4 mètres de diamètre, 5,3 Tonnes juste le "boudin" ) et ils ne passaient pas sous les ponts et tunnels des autoroutes urbaines.