Asphalte.ch

Jolie vidéo.

1:42,63 - Porsche 918 Spyder
1:43,38 - Radical RXC Turbo 500
1:44,04 - McLaren 675LT
1:44,28 - Ferrari 488 GTB
1:45,06 - Lamborghini Huracán LP 610-4
1:46,17 - McLaren 650S Spider
1:46,98 - McLaren 12C Spider
1:47,08 - Porsche 911 GT2 RS
1:47,13 - McLaren 570S
1:47,30 - Lamborghini Aventador LP 700-4
1:47,35 - '16 Audi R8 V10 plus
1:47,52 - Porsche 991 GT3 RS
1:47,93 - Porsche 991.2 Turbo S

Pitoyable pour la nouvelle NSX de se faire poutrer par une 540C ..... sur piste humide !!!

Le launch control de la NSX est très conservateur. Il se repose principalement sur les moteurs électriques sur les premiers mètres. Du coup c'est peu impressionnant. Par contre, il est possible de répéter l'opération à la suite et à l'infini. Je me demande combien de launch les autres peuvent subir (à la suite ou sur la durée de vie de la voiture).

Je me demande d'où vient cette notion que le launch control est plus dommageable pour la transmission qu'un changement de rapport à pleine charge.

C'est surtout l'embrayage qui prend et sa durée de vie qui va diminuer proportionellement au nombre de launch. Et s'ils sont enchainés, s'ajoute une surchauffe de la garniture en friction. Je ferais pas 10 ou 20 launch à la suite avec la plupart de ces voitures. Ou j'aurais pas la conscience tranquille. Déjà que je suis pas fan de l'exercice ni de son importance. Par contre, sur une NSX (comme sur une 918 aussi, j'imagine), ça ne me fait plus peur.

C'est HS mais Road & Track avait réalisé 61 launch control consécutifs avec une 991 Turbo S, sans aucun souci, et sous les 3 secondes à 60mph.

http://www.roadandtrack.com/new-cars/re ... 7-roa0314/

asylum a écrit : Je ferais pas 10 ou 20 launch à la suite avec la plupart de ces voitures. Ou j'aurais pas la conscience tranquille.

Je me suis toujours méfié de ces launch control, méfiance certainement infondée.
Pour Audi, si la procédure d'activation est clairement détaillée dans le manuel d'utilisation (manuel truffé de mises en garde sécuritaires pour la mécanique et/ou les occupants), et en plus sans aucun warning sur une utilisation répétée, c'est que ca doit être vraiment safe.

Lors du lancement de la TT-RS, une voiture a enquillé des launch controls toute la journée, un toutes les 2 minutes. Aucune disposition particulière pour la refroidir ou faire des pauses, répétition ad nauseam. Pas une odeur dedans ou dehors, complètement impassible.



Je ne vais pas prétendre que c'est bon pour la voiture ou que ça va diminuer l'usure de l'embrayage, mais ça semble complètement anodin. Et probablement pas pire qu'une traversée de Lausanne à une heure de pointe.

Je pense que la maîtrise des actuateurs a considérablement progressé et permet de très bien contrôler les conditions dans lesquels c'est exécuté, donc de limiter un cirage intempestif (bien mieux d'ailleurs que si un bonhomme le faisait). Ce qui bénéficie à la précision des changements de rapports à pleine charge fonctionne aussi au launch, et les progrès en la matière en plus de 15 ans (j'ai un exemplaire dans mon garage ...) sont considérables. Donc l'ère des launch control roulette russe des M3 E46 SMG2 me semble bel et bien révolue.

Corsugone a écrit :Pitoyable pour la nouvelle NSX de se faire poutrer par une 540C ..... sur piste humide !!!

Et pour revenir sur le launch control efficace ou pas, on voit que la Mc Laren est derrière jusqu'à 60 mph. C'est après qu'elle revient très fort, et finit à 10 mph plus vite que les 2 autres!

Un autre concours de quiquettes avec Autobilde.

Pourquoi les capteurs de pneumatiques passent-ils au rouge ?