Honda NSX

[Nagata-San]

Il faut surtout un pont court tant la boîte est longue face à la valeur de couple !

[ze_shark]

285 Nm à 6500 t/min: La valeur spécifique était un chouïa plus élevée que le 3.6L de la 993 (330 Nm à 5000 t/min), mais la cylindrée faible elle aussi.

[asylum]

190 à fond de 3ème, c'est vrai que c'est un tantinet long.

[Avgas]

Re-voici la video d'Ayrton Senna en NSX, dont le lien ne marchait plus:

[asylum]

Avec un peu plus de marge qu'Ayrton (vu que Honda ne m'en repaie pas une neuve en cas de crash), petite remise en jambe de printemps.

[brabus2000]

Tu es tout de même très rapide. Combien de kg la NSX dans ta configuration ?

[asylum]

Dur à dire. Je ne l'ai pas pesée. Je pense vers 1250 kg. Peut-être moins.

[asylum]

Bon j'ai reçu de quoi m'amuser une fois l'automne venu (ou avant si je trouve le temps). Surtout découper la vitre du hayon du cadre d'origine pour recoller l'autre. Les vitres latérales remplaceront celles faites maison et qui ne m'avaient rien coûté mais qui, comme leur nom l'indique, sont maisons (donc un peu bracaillon).

[asylum]

En fin de rodage...

[asylum]

Oups, I did it again...

[boboracingteam]

Sympa !

[GT Driver]

Oups, I did it again...

C'est moche de nous faire un montage de deux photos en marquant l'emplacement du trépied au sol pour nous faire croire que tu en as 2

[asylum]

Les NSX, c'est un peu comme les femmes. Quand on aime... J'ai toujours voulu en avoir 2. N'étant pas mormon et ma copine peu conciliante sur le sujet, pour les femmes, ça semble raté. Mais pour la NSX...

Disons que c'était le moment. Ca commence à speculer un peu sur le marché avec des vendeurs qui attendent les périodes de vaches maigres pour sortir leurs NSX du bois à des prix indécents. Après, ça reste les prix affichés sur autoscout, donc, par définition, le prix auxquelles elles ne se vendent pas. Mais c'est sûr que la NSX ne devrait pas échapper à une certaine inflation. Pour se consoler, ces prix de ventes sont au moins partiellement justifiés par la qualité mécanique de la voiture, contrairement à certaines "youngtimers" surcotées dont les qualités intrinsèques tiennent plus de la poésie et du romantisme.

Elle a 48'000 km et je ne vous cache pas que niveau prix, j'ai fait une affaire correcte en étant sur la vente avant qu'elle ne soit sur des petites annonces. Ca reste toutefois le même prix que j'avais acheté la première il y a 10 ans avec 19'000 km. Une autre m'était passée sous le nez car quelqu'un a offert 3k de plus que le prix annoncé (tout ça peut-être pour la stocker et la ressortir 10k plus chère encore dès la première pénurie d'offre).

Ce fût un réel plaisir de la rouler pour la ramener depuis Schwytz. Bordel comme c'est communicatif et totalement d'actualité niveau châssis et confort. Tout en restant partiellement exploitable sur route ouverte. Et c'est cool d'avoir une NSX avec un intérieur J'avais oublié comme ça n'a pas vieilli (à l'exception de la radio-cassette et de quelques commodos). Quand je compare aux autres productions des années 90 dans la même catégorie, c'est quand même plaisant.

Bref, je reviendrai avec les updates. Ca va être sobre et efficace. Elle a déjà des amortisseurs Bilstein. Je vais faire ressorts courts, aileron de Type-R et rajouter deux extensions sur les côtés du pare-choc arrière pour égaliser la hauteur de profil. Je vais mettre des câles sur les jantes. Le 16''/17'' est un bon compromis légèreté / perfs pour la route. Barre anti-roulis et plaquettes, on verra par la suite. Idem pour l'échappement. Je drois déjà monter un collecteur DC Sport que j'ai en rab. A l'intérieur, je vais changer l'audio pour mettre un équipement de notre siècle.

[Philippe47]

Félicitations elle est magnifique ! Elle a l'air neuve !

[stef]

Elle est bien propre ! Combien sa vaut réellement ce bijoux là ? J'ai toujours vu des annonces en 40-50k mais avec plus de kil...