Honda NSX next generation !

[ze_shark]

Premier test juste poli et tout en nuances.

[Corsugone]

Moi j'ai mieux ! La vidéo de l'essai en mode détendu du gland

[Corsugone]

L'article associé à la vidéo n'est pas vraiment engageant, un truc rapide distillant zéro sensation. En Europe, ça sent le four commercial. Voiture semblant très confortable au demeurant mais est-ce la priorité sur ce segment ???

Dernier point ...... 1725kg officiels

[Corsugone]

[asylum]

Faudra voir un peu les chronos pour savoir si ce côté aseptisé n'est pas juste dû à un équilibre au top du châssis et du système de traction. Dans ce cas, c'est juste 200 cv qu'il manque. Les articles disent que les gros turbos soufflent étonament haut dans les tours, ce qui laisse présager un potentiel.

Maintenant, pas de miracle niveau poids. Le système "hybride" compte pour 250 kg. Pour quels bénéfices ?

[ze_shark]

Faudra voir un peu les chronos pour savoir si ce côté aseptisé n'est pas juste dû à un équilibre au top du châssis et du système de traction. Dans ce cas, c'est juste 200 cv qu'il manque. Les articles disent que les gros turbos soufflent étonament haut dans les tours, ce qui laisse présager un potentiel.

Maintenant, pas de miracle niveau poids. Le système "hybride" compte pour 250 kg. Pour quels bénéfices ?

Le système hybride d'une P1 ne pèse pas 250kg, loin s'en faut ... mais n'a pas les moteurs avant non plus.

[Corsugone]

Le père Harris semble avoir un avis divergeant ...

[ze_shark]

Il avait aussi un divergeant sur la GT-86, la couvrant de louanges, donc allez savoir dans quel sens il diverge.

[Corsugone]

Article très détaillé, inclus une vidéo. Une technologie impressionnante.



Pas top la finition.

[asylum]

http://nsx.acura.com/specs

Thermique :

Power - SAE Net
500 hp @ 6500 - 7500 rpm

Torque (Nm)
406 lb.-ft. (550) @ 2000 - 6000 rpm

Maximum Boost Pressure
105 kPa (1.05 bar)

C'est lissé de chez lissé. Et 1.05 bar, c'est peanuts. Donc il y a de quoi faire.

A l'arrière :

Horsepower @ rpm
47 @ 3000

Torque @ rpm
109 lb.-ft. @ 500 - 2000

A l'avant :

Horsepower @ rpm
36 + 36 @ 4000

Torque @ rpm
54 +54 lb.-ft. @ 0 - 2000

Divers :

Steering Wheel Turns, Lock-to-Lock
1.91

Front Wheels
19x8.5J Forged Aluminum
Front Tires
245/35ZR19 93Y SOT

Rear Wheels
20x11J Forged Aluminum
Rear Tires
305/30ZR20 103Y SOT

Et les points qui seront les plus discutés :

Beverage Holder
Two-cup holder unit that slides into a slot in the center console on passenger side
7-Inch Display Audio with High-Resolution WVGA (800x480) Electrostatic Touch-Screen and Customizable Feature Settings

[Corsugone]

Prise en main Autoexpress.

The NSX weighs in at a rather lardy 1,725kg. To give you some context, that’s 80kg heavier than an AMG GT S, 170kg more than an Audi R8 V10 Plus and frankly ridiculous 412kg bulkier than the carbon-tubbed McLaren 570S.

Peak torque arrives at only 2,000rpm and begins to tail off around 4,000rpm later, so the pick up is almost immediate with the electric motors providing boost while the turbos spool up. Heureusement ...

[Corsugone]

Version Youtube de la vidéo d'Autoblog. Meilleure qualité d'image.

[Corsugone]

MotorTrend signe son acte de décès ... Chapeau si Honda en vend plus de 10.

[Melon]

Look pas exceptionnel... mais cette technologie embarquée, couplée à un moteur électrique, a tout de même un côté séduisant !

[ze_shark]

MotorTrend signe son acte de décès ... Chapeau si Honda en vend plus de 10.

Pas sûr de comprendre comment tu arrives à cette conclusion après avoir regardé cette vidéo.
Le produit n'a pas l'air intrinsèquement mauvais, c'est juste beaucoup, beaucoup trop cher pour une Acura.