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Smooth le pilotage ! Quel avion...

J'ai donc pu essayer cette GT2 RS, et c'est un monument.



Les puristes diront que ça n'a pas l'élégance naturelle d'une GT3 et c'est vrai, mais quelle patate, quel festival de performance, quel challenge. Et quel son.

Merci pour l’essai!



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ze_shark a écrit : ↑

17 juin 2018 19:17

J'ai donc pu essayer cette GT2 RS, et c'est un monument.



Les puristes diront que ça n'a pas l'élégance naturelle d'une GT3 et c'est vrai, mais quelle patate, quel festival de performance, quel challenge. Et quel son.

Ah, si tu avais les moyens... :mrgreen;

Merci en tout cas pour le compte-rendu, on s'y croirait

Magistral ! Porsche autorise les essais circuit avec les voitures de presse ?

Extra merci, je trouve l'essai en relation avec la bête !

Un seul mot avec cette gt2 rs. "la perfection"...

Pas encore lu l'essai. Je réagis au commentaire.
Parfaite, plus que parfaite, ce sont les qualificatifs préférés de Sport Auto et autres lorsqu'il est question de Porsche GT.
Or il suffit de lire l'essai de la génération suivante pour se rendre compte que les mêmes essayeurs trouvent soudainement tout un tas de défaut à celle qui vient d'être remplacée.
Donc un objet temporel peut-il être parfait ? On pourrait écrire pour cette GT2 qu'elle a atteint la plus grande des valeurs que les ingénieurs et concepteurs ont pu lui attribuer. Or perfection et valeur ne sont pas synonymes.
La perfection me semble plutôt liée à la notion de valeur absolue, d'essence et donc d'intemporalité.

( )
(stop aux discours "La GT3-GT2, la Porsche plus que parfaite ! etc.")

Cette GT2 ne fait pas dans la finesse d'un point de vu design mais elle a l'air monstrueuse ! Jean-Claude, chapeau pour avoir réussi à trouver autant d'adjectifs pour la décrire ^^

Merci beaucoup pour l’essai!
L’engin doit être incroyable...

Sacré bestiau, à voir le tour du Ring en 6'47" on croirait une vision en avance rapide ...et pourtant les secondes tournent tranquilement.

J'ai du mal à imaginer rouler un truc pareil sur nos routes, mais comme j'ai également du mal à imaginer pourvoir re-caper 50k d'options sur une caisse à 370k, je me dis que j'ai quand même bien de la chance d'avoir l'esprit si étroit ...en tout cas, bel article !

Merci pour vos commentaires. Une telle auto rend volubile, peut-être poète.

@bobo: restriction draconienne en kilométrage (il y a eu trop d'abus), mais circuit, je ne me souviens pas.

@your momo: c'est ça la génie de la 911. Ca se conduit comme une Carrera 4. Pas large ni long, habitable, bonne visibilité, docile comme un golden retriever bien dressé, ça n'a rien à voir avec une Aventador ou autre truc où la moindre marche arrière ou barrière de péage se transforme en expérience limite.

J'étais jusqu'ici subjugué par la GT3, mais le couple de la GT2 RS est tellement addictif qu'une 991.2 GT3 RS passe presque pour fade en comparaison.

C'est que tu n'as pas pisté les deux, à la lecture de ta dernière phrase.

Les proprios de GT2RS eux même adorent leurs autos (j'en connais 3 au Ring), mais reconnaissent que cravacher une GT3 à 9000rpm est presque plus jouissif, la GT2RS étant tout au couple et grandes relances.

Cet essai a dû être jouissif ...
Le couple élevé à bas et moyen régime doit apporter son lot de sensation.
A propos de moteur turbo et en ce qui concerne ceux de 700 cv et plus, qu'est-ce qui ferait préférer la GT2 RS à une McLaren 720 S ? Est-t'elle plus orientée piste que l'anglaise ? Plus tranchante ? Plus exploitable et agile sur routes ouvertes (gabarit, visibilité, empattement plus court) ? etc.

Je me pose quelques questions sur le nombre déjà en vente de GT2 RS. N'y avait-il pas une clause pour les acheteurs de non-revente car Porsche voulait éviter la spéculation sur ce modèle ? Est-ce que ces acquéreurs sont black-listé ou c'est une douce illusion de ma part ?