Asphalte.ch

Hello,

Ou peut t’on tester facilement son 0 à 100? ....pas facile de trouver un coin pareil... des idées?

Merci!

Nulle part: reussir cet exercice revient à stresser ferocement la transmission. Aussi malin que de tester un casque de moto en le lachant du 10e etage pour voir qu’il ne se casse pas puis de le mettre sur sa tête.
Ce qu’il est pertinent de tester en revanche, c’est un 20-100: tu te mets au ralenti en premiere embrayage couplé puis tu mets le pied au plancher et chronometre. Le stress sera moins fort et le temps plus representatif de l’utilisation en conditions reelles. Le test peut se faire dès lors sur une bretelle d’entrée d’autoroute pas trop frequentee.

vravolta a écrit : ↑

26 mars 2019 22:25

Nulle part: reussir cet exercice revient à stresser ferocement la transmission. Aussi malin que de tester un casque de moto en le lachant du 10e etage pour voir qu’il ne se casse pas puis de le mettre sur sa tête.

Heu, étonnante comparaison, surtout venant de toi et connaissant ton amour de la pertinence et de la précision..

Ok pour le nulle part, purement légalement parlant.

Pas d'accord sur le stress de la transmission et la comparaison avec ton lâcher de casque.
Les voitures modernes équipées de fonction launch control sont "prévues" pour l'exercice, sans que ca flingue illico tout le bazar. Les procédures sont mêmes détaillées dans les manuels d'utilisation
Un casque qui tombe lui, ça devrait être poubelle. Et c'est aussi noté dans ce sens sur le FM (fucking manual)

Feu rouge des travaux à l'entrée d'autoroute de Vennes (je ne sais pas si il y est toujours )

Exercice extrêmement dangereux sur autoroute à moins qu'elle soit complètement déserte, et l'accélération intempestive est sans doute aussi illégale que la vitesse atteinte.

Le seul endroit safe pour ce genre de truc est de louer un aéroport.

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Ou peut t’on tester facilement son 0 à 100? ....pas facile de trouver un coin pareil... des idées

Voir avec Dijon Auto Racing et leur “taxiway” (zone qui permettait aux avions de rallier la piste de décollage) de 1 750 mètres de l’aéroport Dijon Bourgogne

Salutations

Au péage d’une entrée d’autoroute française !

ze_shark a écrit : ↑

27 mars 2019 08:53

Le seul endroit safe pour ce genre de truc est de louer un aéroport.

Par pure, mais vraiment puuure curiosité... On est dans quel ordre de grandeur niveau prix?

330.- repas inclus:
https://www.motorsport-event.ch/race-da ... anmeldung/

Yvan a écrit : ↑

27 mars 2019 08:29

vravolta a écrit : ↑

26 mars 2019 22:25

Nulle part: reussir cet exercice revient à stresser ferocement la transmission. Aussi malin que de tester un casque de moto en le lachant du 10e etage pour voir qu’il ne se casse pas puis de le mettre sur sa tête.

Heu, étonnante comparaison, surtout venant de toi et connaissant ton amour de la pertinence et de la précision..

Ok pour le nulle part, purement légalement parlant.

Pas d'accord sur le stress de la transmission et la comparaison avec ton lâcher de casque.
Les voitures modernes équipées de fonction launch control sont "prévues" pour l'exercice, sans que ca flingue illico tout le bazar. Les procédures sont mêmes détaillées dans les manuels d'utilisation
Un casque qui tombe lui, ça devrait être poubelle. Et c'est aussi noté dans ce sens sur le FM (fucking manual)

Le fait de disposer d'un launch control ne signifie pas que l'embrayage ne déguste pas dans ces conditions. Un embrayage reste un mécanisme basé sur la friction. Donc au même titre que si tu freines super fort, tu changes tes disques et pneus bien plus souvent que si tu roules cool, ci tu fais passer un max de puissance dans le mécanisme à friction qu'est ton embrayage quand il n'est pas totalement fermé, tu l'useras plus vite. Et il n'y a pas que l'embrayage qui prend du fait du choc initial que donne un départ depuis 0.

Un petit exemple qui vaut mieux que de longs discours sur le stress sur transmission:
On est pourtant sur le mouillé, on entend bien les protections entrer en action (cf le bruit du moteur). Mais il faut moins d'une minute pour exploser la transmission. Et c'est une RS6 C7, donc avec la boite auto et l'embrayage piloté...

Oui je me rappelle de cette vidéo..
Je présume que les contraintes ici (donuts) sont nettement plus élevées sur la mécanique qu'un launch control (géré informatiquement) en ligne droite.
Ce qu'on ne voit/sais pas avec la RS6, c'est si c'est le x ème essai et si la voiture a subi des modifications techniques.
Lors des essais de la RS3 par Asphalte, les launch control étaient si ce n'est encouragés, autorisés avec les voitures démos.

Evidemment que ca soumet la voiture à des contraintes, mais ce n'est pas un truc que tu fais tous les jours.
J'ai du en faire 2 avec la RS3 8P, 0 avec la 8V. Tout comme un test 0-100, tu le fais 1x, 2x, tu dis wow et tu passes à autre chose..

vravolta a écrit : ↑

27 mars 2019 21:05

Un petit exemple qui vaut mieux que de longs discours sur le stress sur transmission:

ou pas

50 back-to-back launches

spooky a écrit : ↑

26 mars 2019 19:01

Hello,

Ou peut t’on tester facilement son 0 à 100? ....pas facile de trouver un coin pareil... des idées?

Merci!

Tu as plein de routes toutes droites dans la plaine du Rhône, je parle de routes secondaires désertes qui desservent l'agriculture par exemple.

Ce n'est pas en une journée qu'on flingue un embrayage, pas plus que ce n'est en une journée circuit qu'on flingue des disques de frein. Ca ne veut pas dire pour autant que faire du circuit n'use pas les disques de frein bien plus vite que sur la route.

Dans la vidéo de l'Audi, il y a une régulation électronique derrière. Le but est de montrer qu'une régul ne veut pas dire que ca ne stresse pas la bête. Concrètement, l'objectif du programme de launch control, n'est pas de préserver l'embrayage, c'est d'obtenir le temps le plus canon possible.

Si on veut un véritable exemple, en voici un:
https://www.caradisiac.com/le-launch-co ... 168570.htm

Voire même, garantie annulée si launch control utilisé:
https://www.caradisiac.com/Nissan-GT-R- ... -29619.htm

Donc soit chez Nissan ce sont des mauvais qui savent pas programmer un boitier, soit le launch control est bien une pratique qui laisse des traces sur la mécanique d'une auto. Et d'ailleurs, la mise à jour est risible: remplacer un launch qui prenait 4500 rpm par un launch qui en prend seulement 2000, soit quasi le régime usuel pour démarrer depuis 0. Et comme ils ne limitent rien une fois que l'embrayage a collé, c'est bien que ce qui craint, c'est le choc initial ainsi que le patinage.

Et on peut le refaire à l'infini: les boites de Corvette C6 qui explosaient quand les préparateurs enlevaient des bouts de programme qui réduisaient la puissance quelques centièmes de secondes autour des passages de vitesse qui sont les moments où on choque la transmission et fait patiner l'embrayage. Pourtant, les boites de Corvette, c'est du solide.

Il n'y a pas que chez Nissan qu'ils aiment pas trop ça pour leurs voitures. Nombre de constructeur permet un nombre limité de launch control sur leurs voitures. A la suite ou pas. Sans parler des garanties qui sautent. Mais ça en général soit les utilisateurs ne s'en rendent pas compte car ils n'en utilisent pas assez, soit ils lisent en tout petit les conditions de garanties. Le plouc au final c'est celui qui en abuse et qui a une casse ou celui qui rachètera la voiture plus tard et qui ne pourra même plus essayer la fonction. Après une voiture s'est fait pour être utilisé. Faut juste être conscient que tout acte a une conséquence. Même la méditation

Moralité: quand tu le fais, tu films et tu le revis à l'infini sur écran comme ça moins de risque d'usure