BS vous salue bien !

[Lolo'stéo]

La voiture a quand même 6 ans 1/2

Wahou!!! Un record de longévité!!! Parmis les plus conservées... d'ailleurs tu ne devais pas continuer une certaine "liste imagée" des bolides que tu as possédé???

[vince_1972]

Tu es passé où, Bernard???? ta verve agile me manque, personnellement....

[Falcon]

Il ne poste plus.

[S2000]

Tu es passé où, Bernard???? ta verve agile me manque, personnellement....

Vraiment sympa cette VII ! ... si un jour, tu la vends...

[BS]

Vraiment sympa cette VII ! ... si un jour, tu la vends...

Effectivement très sympa, mais il s'en est passé des choses en quatre années sabbatiques !

Au moment de cette photo aussi visible ci-dessus

la voiture sortait d'un long séjour au Tessin chez J-Spec Perf, dont le produit le plus achevé était certainement une facture longue comme un jour sans pain. La voiture fonctionnait malheureusement encore moins bien qu'avant, avec un temps de réponse gigantesque à cause d'un turbo surdimensionné et une consommation d'huile de 1.5 l/1000 km, faussement attribuée par mon mécano à une défectuosité de l'EvoRed.

Le pire est arrivé en septembre 2010 où je me suis fait contrôler par la gendarmerie à Carouge:

J'ai été intercepté sur un rond-point pour refus de priorité à la voiture de police, ce qui était une vue de l'esprit car j'avais largement le temps de passer sans les obliger à freiner, les gendarmes m'ont d'ailleurs fait sauter cette infraction. Malheureusement l'un des deux s'y connaissait en voitures et le zèle aidant il a pris la décision de séquestrer la Lancer à la fourrière à cause du bruit de l'échappement délesté de sa sourdine, de la boîte à air GruppeM et des barres de rigidification du châssis non conformes, j'avais pourtant des papiers en règle pour les freins, les jantes, les amortisseurs et l'échappement. Par chance je venais de changer les pneus avant qui étaient usés jusqu'à la corde.

Le problème avec les Subaru et les Mitsubishi est qu'on est systématiquement dans le collimateur de la maréchaussée, avec le risque d'être contrôlé à tous les coins de rues même sans avoir commis d'infraction à la LCR.

Le plus navrant dans tout cela est que mon mécano m'avait garanti que les policiers n'y connaissaient rien et qu'en cas de contrôle routier mon Evo VII passerait sous les fourches caudines sans même devoir baisser la tête.

Avant de vous raconter la suite à la façon "Prison Break", je vous mets déjà une photo de la belle tout juste sortie de la carrosserie à Ville-la-Grand en décembre 2012, où je l'avais amenée pour une dernière touche esthétique mais sans imaginer que le ver était encore dans le fruit malgré les réparations drastiques effectuées dans l'intervalle par une pléiade d'intervenants bien intentionnés:



La belle était effectivement loin d'être domptée, et ne pouvant renier sa nature de geisha insoumise elle se vengera en 2013 de tous ces mauvais traitements en mettant ma patience et mon compte en banque à rude épreuve !

[SpiriTT]

Ca fait plaisir de te lire depuis le temps, même si les nouvelles ne sont pas forcément joyeuses.

[BS]

Un plaisir partagé !

Les nouvelles ne sont pas si mauvaises car je devrais bientôt récupérer l'Evo au mieux de sa forme. En attendant j'ai déjà mis en chantier le récit détaillé des multiples épisodes de sa descente aux enfers, car vous trouverez cela passionnant, et pour faire bonne mesure je vous en réserve l'exclusivité.

[OSAKA 6]

Superbe cette Evo.
Je suis curieux de lire la suite.

[BS]

Je ne vais pas revenir en détail sur les vicissitudes qui ont précédé la préparation ratée chez J Spec Perf, mais voici tout de même un résumé de ce qui s’est passé pendant cette période.

J’avais acheté mon Evo VII en 2003 chez Digit Power dans une préparation basique très performante comportant un boîtier maison, des ressorts Weitec, des freins Brembo et un échappement sport fort bruyant à défaut d'être homologué. Les ennuis ont commencé le jour où je me suis fait contrôler par la gendarmerie à Nyon, c'était en octobre 2003, et il a fallu repasser l’expertise à cause de l’échappement non conforme. Ce fut ensuite la traversée du désert car la voiture n’avançait plus avec l’échappement d’origine. Fin 2006 j’ai quitté Ami Guichard déjà bien malade pour un autre garage de la place dont on m’avait dit grand bien. Par la suite une bonne partie de la mécanique (sauf la BV) a été remplacée et l’instrumentation complétée dans le dit garage. Malheureusement aucun des intervenants mandatés pour la reprogrammation du boîtier électronique n’était à la hauteur (Seymaz pas approché), le moteur ne tournait jamais rond et les performances stagnaient. Le matériel sélectionné était aussi souvent inapproprié pour les objectifs visés - on en est déjà au 7ème turbo -, parfois j’avais l’impression qu’on piochait les pièces sur Internet pour les mettre ensemble sans se soucier de leur compatibilité, mais c’est vrai qu’un bon mécano n’est pas forcément un préparateur avisé. Parlons-en de ces objectifs, j’avais eu la naïveté de faire confiance à mon mécano, qui me faisait miroiter des performances hors du commun et faciles à obtenir sans devoir casser ma tirelire, mais il m’a vite fallu déchanter. Étant d’un naturel optimiste je continuais pourtant de croire au Père Noël, mais il paraît qu’il n’existe que dans l’imaginaire des enfants.

Entre début 2007 et août 2013, soit après Ami Guichard et avant mon mécano actuel, la facture globale pour l’Evo (sans la sono d'Audio Prestige) s’est élevée à un nombre à 6 chiffres commençant par 15, et après déduction des services, des fluides, des pièces définitives comme les sièges, les freins, les jantes, les Bilstein, l'instrumentation etc., j’estime ma perte financière à un nombre à 6 chiffres commençant par 10 et finissant par 0000.

Voici en vrac et plus ou moins dans l’ordre chronologique tout ce qui a été changé ou installé entre 2007 et 2010, et la liste est loin d'être exhaustive car elle va encore s'enrichir dès 2011:

- Embrayage d’origine
- Silent blocks AR
- Echappement MaxSpeed 70 mm
- Collecteur inox Tomei
- Downpipe
- Popov 1
- Kit de freins Tarox
- Filetés Bilstein PSS9
- Echangeur Greddy
- Turbo G20
- Boost controller
- Pompe à essence
- Silent blocks AV
- Courroie de distribution
- 2 Sparco Evo carbone
- Turbo timer Apexi
- Boîtier Hydra
- Affichage Defi
- Bielles + pistons forgés
- Embrayage bi-disque Exedy
- Barres anti-roulis HR
- Barres stabilisatrices
- Sonde lambda
- Tapis de sol
- Wastegate
- Turbo Greddy
- Jantes Advan 18’’
- Barres anti-rapprochement AV + AR
- Bougies NKG en iridium
- Turbo Tomei 1
- Echappement MaxSpeed 76 mm
- AAC Greddy
- Injecteurs 750 cc
- Boîte à air carbone Gruppe M avec filtre KN
- Turbo EvoRed
- Popov J Spec
- AAC JUN
- Catalyseur Perrin
- Injecteurs 1000 cc
- Bobines d’allumage
- Filtre à huile
- Joint de culasse renforcé
- Radiateur d’eau
- Rampe d’injecteurs
- Compteur Zeitronix

Comme on est en train de tout remettre en état et en conformité la facture va un peu s'alourdir, mais cette fois-ci c'est pour la bonne cause. J’aimerais surtout ne plus jamais devoir assister à ce triste spectacle:



La suite du récit prochainement !

[BS]

Ce nouvel épisode pourrait s’intituler « Du côté de chez Jspec Performance », où l’Evo est restée 5 mois de juillet à décembre 2009. Il faut rappeler qu’à ce moment le moteur était déjà forgé (pistons, bielles) et qu’on avait monté un turbo G20, des AAC Greddy et un collecteur d'échappement inox Tomei. La gestion du moteur n’était pourtant pas satisfaisante malgré les interventions successives de deux programmateurs, l'un à Genève (pas Seymaz) et l'autre en Argovie, car il ne démarrait pas du premier coup, ne tournait pas rond en calant tout le temps, sans compter que l’échappement pétaradait à cause d’un mélange trop riche. On notait aussi une surconsommation d’huile de 1.0 l/1000 km, attribuée à l’absence de segments racleurs des pistons Cosworth. Enfin le turbo G20 (pourtant conseillé par un sous-traitant et valant quand même 4'100 francs) s’étant révélé insuffisant pour les puissances visées, nous avons dû le remplacer par un Tomei censé être la 8ème merveille du monde. Avant d’aller chez Jspec Performance on avait encore installé une boîte à air GruppeM avec filtre KN, mais seulement après avoir passé l’expertise à l’OCAN, où toutes les pièces spéciales comme les freins, les durites, les ressorts, les jantes et l’échappement avaient été inscrites dans le permis de circulation.

L’objectif principal chez Jspec Performance était de revoir et d’optimiser la gestion du boîtier électronique Hydra déjà en place, qui nous avait coûté la bagatelle de 7'500 francs avec 2 cartographies et le launch control. Mais vous allez constater que ce séjour prolongé de la voiture au Tessin allait nous réserver bien des surprises, et pas seulement des bonnes !

[Greezer]

J'aime beaucoup tes posts, un régal à lire !

Cette Evo est superbe, même si je préfère le côté plus sauvage des VI ! Et elle doit (maintenant) sacrément bien marcher !

Au plaisir d'en découvrir plus sur son (et ton) histoire !

[vince_1972]

Je suis également avec beaucoup d'intérêt ayant fait également un grosse prépa (pas terminée)

[BS]

J'aime beaucoup tes posts, un régal à lire !
Je fais tout mon possible pour capter votre intérêt !

Cette Evo est superbe, même si je préfère le côté plus sauvage des VI !
Au début il était question de faire l'acquisition d'une Evo VI TME, mais j'ai finalement opté pour la VII qui venait de sortir.

Et elle doit (maintenant) sacrément bien marcher !
Malheureusement pas encore car toujours perchée sur un lift avec le capot grand ouvert et le compartiment moteur vidé de son contenu. Par contre le moteur est enfin remonté et devrait regagner ses pénates dès la semaine prochaine. Je vous en dirai plus après la remap sous forme d'épilogue de la présente série.

[Avgas]

Ça fait froid dans le dos, car au départ on se dit qu'une Mitsu ou une Scoubidou sont parmis les autos les plus tunnées dans le monde avec pléthore de spécialistes, de pièces etc. on pense que c'est difficile de se planter.
Courage pour la suite!

[OSAKA 6]

Quand je te lis, je me dis que je fais sans doute bien de laisser la Sub' d'origine
Les chiffres que tu annoncent me font froid dans le dos