Alpine A110: Le retour d'Alpine ...

[ze_shark]

Ah mais ça c'est parce qu'il y a une grosse erreur de calcul.
1365kg (Cayman DIN) - 1080kg (poids de base A110 pas Première Edition) = 285kg, pas 185kg.
C'est corrigé, merci.

[Yvan]

Une auto adorable pour 62'000 CHF, avec un bémol: l'économie de l'amortissement variable débouche sur un comportement paradoxal.

Quelques détails de finition un peu regrettables et perfectibles, mais ce sont des détails.

Yep, merci pour cet article de qualité.

Les bémols sont tout à fait corrigibles si il y avait/aurait une volonté de le faire. Ce qui ramène à la bonne nouvelle que l'intégrité et la conception de la voiture sont aboutis

[Corsugone]

[ze_shark]

Yep, merci pour cet article de qualité.

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[staeubli]

Merci pour cet article très détaillé et passionant. Je connaissais pas la page facebook je viens d'aller la liker.
Dommage j'avais pas de casque ici j'ai pas pu voir les vidéos.

Juste une remarque, tu ironises de la presse française echantée mais tu viens placer cette Alpine pas loin derrière un Cayman PDK. C'est quand même incroyable pour Renault d'en être arrivé si près, je n'avais pas pensé une seconde que Renault serait capable de produire un véhicule aussi abouti et performant dans cette catégorie.
Je ne m'étais pas intéressé une seconde à cette voiture car j'attendais à ce qu'on nous ressorte un clio v6 ph1, qui était, au contraire de l'Alpine, plutôt de la "culture de certitudes nourries à l’interne".
Je la découvre ces derniers jours et tire mon chapeau à Renault.

En la voyant de loin comme ça je me demande encore pourquoi elle a cédé à la mode du digital cockpit. C'est pour rester dans la course face à VAG ou ça apporte vraiment quelque chose ?!

[ze_shark]

Merci pour cet article très détaillé et passionant. Je connaissais pas la page facebook je viens d'aller la liker.
Dommage j'avais pas de casque ici j'ai pas pu voir les vidéos.

Merci beaucoup !

Juste une remarque, tu ironises de la presse française echantée mais tu viens placer cette Alpine pas loin derrière un Cayman PDK. C'est quand même incroyable pour Renault d'en être arrivé si près, je n'avais pas pensé une seconde que Renault serait capable de produire un véhicule aussi abouti et performant dans cette catégorie.

Je cite le Cayman comme étalon, mais je ne porte pas de jugement de valeur, tout simplement parce que je n'ai pas encore essayé de 718. Donc devant, derrière, ce n'est pas moi qui le dit.
Les gens de Renault ne sont pas des manches en matière de châssis (cf Megane 3 RS), donc ce n'est pas ce qui me surprend. C'est plutôt au niveau finition intérieure où il y a un gros progrès par rapport à tout ce qu'ils font d'autres (avec les bémols déjà mentionnés). Matériaux, surfaces, c'est majoritairement joli.

En la voyant de loin comme ça je me demande encore pourquoi elle a cédé à la mode du digital cockpit. C'est pour rester dans la course face à VAG ou ça apporte vraiment quelque chose ?!

Je n'ai pas posé la question. Non à mon avis, cette exécution n'amène rien de particulier.



Je trouve les graphismes trop touffus. A quel point est-ce aujourd'hui plus cher si on n'ambitionne pas de faire du rendu de cartes Google Earth ? Je ne le sais pas. Etre "dans la course face à VAG" n'est certainement pas une considération. Ils cherchent juste à faire un produit attractif pour les clientèles visées.

[ze_shark]

J'ai fini par recevoir une photo du châssis que j'avais demandé, mais en basse résolution.



On discerne le peu d'espace entre le cache courroies et le triangle droite. C'est sans doute tout aussi serré côté gauche.

Au passage, la distribution se fait par courroie. Je me demande combien de MO il faudra pour la changer, et comment le faire sans tomber le moteur.

[Hanse]

Oui, merci pour le compte-rendu.

Au passage, la distribution se fait par courroie. Je me demande combien de MO il faudra pour la changer, et comment le faire sans tomber le moteur.

La courroie doit se changer alors que la chaîne dure beaucoup plus longtemps. Au-delà de cet inconvénient, la courroie a-t-elle un avantage quelconque par rapport à une chaîne?

[ClioRSfan]

Essai Alpine A110 : que vaut la nouvelle Alpine sur circuit ? :

http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 01397.html

[rbk]

Au passage, la distribution se fait par courroie. Je me demande combien de MO il faudra pour la changer, et comment le faire sans tomber le moteur.

Remarque judicieuse, plus généralement, il serait intéressant de connaitre les coûts d'entretien de la bête.

Je crois que le châssis n'est pas fait en France, tu as des infos la dessus ?

[ClioRSfan]

J'ai fini par recevoir une photo du châssis que j'avais demandé, mais en basse résolution.



On discerne le peu d'espace entre le cache courroies et le triangle droite. C'est sans doute tout aussi serré côté gauche.

Au passage, la distribution se fait par courroie. Je me demande combien de MO il faudra pour la changer, et comment le faire sans tomber le moteur.

Tu es sûr que c'est une courroie et pas une chaîne ?
L'espace TCE 225 est bien avec une chaîne de distribution donc cela devrait être de même pour l'alpine...

[ze_shark]

Le châssis est assemblé dans l'usine de Dieppe. Je ne connais pas l'origine des pièces d'extrusion, d'étampage et de fonderie.
Ils se disent d'ailleurs très satisfait du processus d'assemblage par rivetage/collage (et soudure/boulonnage pour le berceau moteur), et de la constance dimensionnelle qu'ils ont obtenu.

[ze_shark]

Au passage, la distribution se fait par courroie. Je me demande combien de MO il faudra pour la changer, et comment le faire sans tomber le moteur.

Tu es sûr que c'est une courroie et pas une chaîne ?
L'espace TCE 225 est bien avec une chaîne de distribution donc cela devrait être de même pour l'alpine...

Je croyais avoir vu les dents d'une courroie mais je me suis fait avoir. Il s'agit bien d'une chaîne.

[Corsugone]

[ClioRSfan]

Essai par The Automobilist :

https://theautomobilist.fr/essai/alpine ... sie-169128