Asphalte.ch

Juste une hypothèse basée sur un calcul fait par des experts.

Ils (les auteurs de l'article) amortissent les coûts de développement dans les coûts de fabrication, ce qui n'a pas de sens sur des CAPEX qui portent sur plusieurs générations de modèles
C'est aussi pertinent que d'amortir la construction d'un tunnel ou d'une autoroute sur 3 ans. Du pur sensationnalisme.
D'ailleurs, le même article mentionne des estimations de coût de production qui ne sont pas si rédhibitoires pour la catégorie. Ils ne perdent pas d'argent sur chaque voiture incrémentale vendue, ils amortissent.

En calculant ainsi, Toyota n'aurait jamais développé le Hybrid Synergy Drive. Plus de quatre millions d'hybrides plus tard, je doute qu'ils ne regrettent l'investissement.

Essai détaillé par Moteur Nature. Conclusion tranchée, la Volt surclasse en tout point la Prius.

.... mais pas pour les ventes.

To this day, sales of both cars have fallen considerable short of goals. GM originally had hoped for 60,000 Volt sales in 2012, so far around 14,000 have been sold. Respectable but not what as hoped for.

GM n'est pas content mais alors pas content du tout des ventes européennes. Si pour les Volt elles ont triplé en 2012 aux states avec 23.461 unités écoulées, un peu moins de 6000 Ampera ont trouvé preneurs en Europe. Pas certain que les concessionnaires soient aussi motivés ou compétents, ce genre de véhicule demande pas mal d'explications, les concessions n'embauchent pas forcément des ingénieurs. En attendant, GM travaille à baisser le prix du futur modèle.