Asphalte.ch

blake_ch a écrit :Le roadster est normalement dépourvu d'aileron et de lame avant. Si tu en as vu, c'est soit un coupé sans son hard top (je crois que ca peut s'enlever), soit un rajout.

C'est vrai que la côte reste assez haute sur ces lotus, je zieute quelques fois les roadster sur le scout.

Merci pour cette réponse. Mais si j'ai bien compris les coupés ont un hard top ? En gros toutes les Exiges sont des roadster alors ?

Moi ça m'irait bien si la côte baissait un peu les 2 ou 3ères années

Ca semble être le cas oui, mais dans le cas du roadster c'est une capote souple donc on peut l'enlever/remettre quand on veut. Sur le coupé, le toit reste au garage si on n'en veut pas et il faut croiser les doigts si la météo est incertaine!

Cool, merci pour ta réponse

Le Roadster a une garde au sol plus élevée, des ressorts moins rigides mais une barre roulis arrière majorée par rapport au coupé. La voiture est limitée à 237km/h du fait de l'usage d'une capote souple. Elle peut recevoir le Hard-Top en option. En France, le modèle est rare.

Bien sur tu peux mettre une capote souple a place du hard top enlevé du coupé. Modification classique faite par beaucoup sur les exige (l'ancienne ou la nouvelle).

Lotus annonce l'arrivée d'une Exige 350 Special Edition pour célébrer les 50 ans de la marque. Annoncée à un poid de 1'099 kg.
-26 kg grâce aux changement suivants

batterie au lithium
sièges en fibre de carbone
jantes forgées
disques de freins ventilés spécifiques

Nouvelle évolution de la Lotus Exige avec cette Sport 380: le V6 à compresseur sort désormais 410 Nm à 5000 t/min et 380 chevaux à 6700 t/min, permettant d'abattre le 0-100 km/h en 3.7s et une vitesse de pointe de 286 km/h. Le poids à vide est annoncé à 1110 kg, ce qui fait un rapport poids/puissance coquet de 2.92 kg/ch.

Si j'avais les moyens pour une voiture plaisir only, l'Exige ferait clairement partie de mes prétendantes

Pour le magazine EVO, la Sport 380 est "l'une des meilleures voitures de sport qu'ils aient essayées".

Un détail amusant par rapport à la Sport 350 : Les feux arrières qui passent de 2 feux par côté à 1 seul, pour apparemment un gain de.... 300g le "light is right" poussé à l'extrême

Dépaysant. C'est une 350, pas une 380 ....

Quelqu'un connait-il les différence de réglages entre une cup et une 350 et ou 380 ? Je serais tout même super intéressé à en essayer une (cup ou pas cup)