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Et le LSD qui verrouille viril !

ze_shark a écrit :

asylum a écrit :Propulsion, moteur central avant. Faut faire une bonne géométrie. De l'ouverture à l'arrière et tu es mal. Et sous la pluie, tu fais pas le couillon.

Avec 208 à 220 Nm à 7500 t/min, je ne comprends pas comment, à moins de vraiment vouloir.

Comme indiqué plus haut, elle est partie en sucette sur autoroute en ligne droite, en 3ème, route sèche, pneux ok (accélérateur à fond et hauts régimes)... Impossible à récupérer. Donc, non, assez piègeuse au contraire (phase 1).

Un mouvement du volant brusque en voulant passer la 4 ?

ze_shark a écrit :Un mouvement du volant brusque en voulant passer la 4 ?

sans changement de vitesse... perte d'adhérence d'une des roues qui a fait partir l'arrière. Sur un circuit ou en mode attaque, tu es vigilant et prêt à corriger. Là, j'étais en mode détendu avec ma femme à côté, vraiment pas vu venir le truc. Pour la petite histoire, il semblerait que j'étais le 3ème ce jour-là dans cette zone (Lausanne-Crissier) et n'ai pas eu de retrait pour perte de maîtrise, pas de contrôle du taux d'alcoolémie, ni à payer pour les glissières, pourtant bien abîmées. Le revêtement a dû avoir son influence.

Difficile à comprendre. Une voiture avec aussi peu de couple ne perd pas l'adhérence d'une roue sur le troisième rapport, à fortiori sur le sec.
Il a dû y avoir autre chose.

C'est une notion usuelle qui a tué je pense 10% de la production de la S2000.
J'en ai laissé une sur le carreau aussi (la rouge, la première) sur les mêmes bases. 3ème, entrée en V-Tec, ligne droite, slip, arbre, clotûre, ko technique.

Exemple identique sur une M4:

Que de bon souvenir que cette S2000, j'espère tellement que les rumeurs sont fondées et qu'Honda après avoir ressuscité la NSX va nous refaire une S2000, avec le moteur de l'actuelle Civic Type R ça serait juste génial.

Parmi toutes les autos que j'ai eu c'est la seule que je vais certainement racheter dans un avenir plus ou moins proche.

Je finirais par en prendre une cinquième un jour !