Autre déception, le Guppy s’est avéré glouton en hydrocarbures : la moyenne mesurée de 6.22 L/100km reflète certes des trajets autoroutiers dont une portion se faisait pied au plancher pour combattre la gravité, mais ça reste vorace pour un petit 600cm3 turbocompressé, surtout que même en faisant attention, nous ne sommes jamais descendu sous les 5.5L/100km. Le petit réservoir de 22 litres autorise une autonomie raisonnable. Les pneus ne s’usent pas. Les Conti Eco Contact ont des gommes dures pour diminuer la résistance au roulement, le grip y perd mais la contrepartie est qu’il doit être possible de faire 250’000km avec un train. J’exagère à peine. Même chose pour les freins (disques avant, tambour arrière), efficaces par ailleurs, dont les plaquettes salissent copieusement les jantes alu sans s’user de manière perceptible pour autant.
Et la boîte séquentielle ? Ah, la boîte séquentielle. En plus d’un étagement catastrophique, elle est d’une lenteur touchante. Aucun coup de gaz au rétrogradage, le seul moyen de lisser les descentes de rapport est de freiner du pied gauche et de lisser du pied droit. A l’instar du comportement hivernal, conduire vite et coulé avec l’engin requiert le développement de certaines facultés qui sont aux antipodes de la vocation de l’auto. L’embrayage utilise un système dont le mécanisme ne mérite probablement pas qu’on s’y attarde, mais chaque démarrage en forte déclivité est pénible : le régime moteur reste invariablement le même, pas moyen de faire cirer en appuyant plus.
Détail irritant, il est impossible de rentrer une vitesse du point mort dès que la voiture roule : arrêt complet obligatoire. Passer au neutre dans un bouchon est donc une opération périlleuse : si la file démarre, vous devrez observer un arrêt complet pour pouvoir rentrer la première. Concert de klaxons garanti.
Un problème fréquent et peu plaisant: les corps de turbo ont tendance à se fendre, se traduisant par des à-coups à pleine charge. Le nôtre eut l'élégance de lâcher à 1 mois du terme de la garantie et fut pris en charge par Smart. Autre désagrément: nid de poule, flanc intérieur de jante arrière endommagé, crevaison lente, déchappage sur autoroute.
Le bilan n’est pas brillant. La seule justification valable d’acquisition d’une Smart City Coupe / ForTwo est sa longueur et son côté fun. Sinon, le prix d’achat élevé, une consommation peu flatteuse, des prestations routières peu convaincantes sont autant d’arguments pour lorgner une Aygo/107/C1 : les frais fixes seront moins favorables, mais les frais variables devraient facilement compenser, et les prestations routières sont d’un autre niveau.
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