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Essai longue durée Porsche 997 GT3

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Porsche 997 GT3 et Toyota Prius: duo impossible ou paire parfaite ?

Côté consommables, je me déclare ravi de la prestation des Pirelli P Zéro Corsa System montés d’origine sur la voiture. S’ils n’ont certainement pas le grip de vrais semi-slicks, leur progressivité et leur constance en font une excellente monte. Difficile de suivre des voitures plus légères montées en gomme tendre dans le sinueux, et je dois avouer que la tentation de monter des Toyo 888 me hante parfois, mais l’endurance des Corsa System en font le choix de raison, me contraignant à peaufiner mon pilotage et mon apprentissage du comportement si particulier des 911. Après 6000 kilomètres dont 4 sorties sur circuit, le train montre une usure parfaitement régulière et encaissera avec bonheur une cinquième escapade. La consommation du précieux liquide s’est établi à 13.3 l/100km en moyenne, avec un mini à 9.17 et un maxi à 29.7 sur circuit. L’ODB indique un 12.3 l/100km aussi têtu que fantaisiste.

La lèvre du bouclier avant devra être considérée comme un consommable elle aussi, tant les frottements avec le bitume sont fréquents à la moindre rampe, même prise en diagonale.

Tout à l'arrière. A se demander pourquoi les roues avant touchent le sol. Surtout à l'accélération.

L’intérieur n’est hélas pas exempt de couinements, en particulier un rossignol qui niche dans le coin arrière droit, intolérable sur une voiture de ce prix. L’intervention du concessionnaire a été aussi utile qu’une paire de palmes dans l’ascension du Mt Blanc. La suspension avant salue souvent mes premiers mètres d’un klonk retentissant, normal paraît-il, tout comme le ratellement sinistre et bref qui accompagne parfois la mise en marche du moteur : tendeurs de chaînes de distribution en attente de pression d’huile. Normal également selon la sagesse populaire. L’embrayage a tendance à brouter en cas d’usage urbain soutenu, et c’est aussi irritant que la fermeté de la pédale gauche peut être fatigante à la longue. Fermeté de la commande boîte également, précise certes, mais les verrouillages sont dignes d’une prison nord coréenne. Toujours au rayon des babioles irritantes, le volant me scie désagréablement les pouces sur long trajet.

Zoom zoom au freinage. La plongée est visible même si l'assiette varie peu.

Pas de soucis de fiabilité particulier à reporter, et on n’en attend certainement pas moins de Porsche. A noter que les 997 GT3 ne sont pas immunes aux problèmes de RMS (Rear Main Seal, joint d’arbre moteur entre bloc et boîte. Cet exemplaire en semble exempt, d’autres en souffrent chroniquement. La moindre trace d’huile sous le bloc est donc à prendre au sérieux. Aucun autre frais d’entretien à signaler. Consommation d’huile nulle, un quart de litre et une première vidange à venir, tous deux par acquis de conscience plus que par nécessité.

L'aileron sur un arrière callipyge - Ceintures jaunes en option - le racloir à bitume

L’installation de mon adapteur iPod Dension Gateway 500 sur le bus optique MOST (Media Oriented System Transport) s’avéra plus difficile que prévue, nécessitant non seulement un changement du firmware du boîtier Dension, mais aussi une longue séance de reprogrammation de la voiture pour qu’elle daigne reconnaître la présence d’un émulateur de changeur CD. La voiture n’étant équipée que de l’autoradio CDR24 de base, la nouvelle interface utilisateur concoctée par Dension est grotesque, aussi malpratique qu’accidentogène.

Après 6 mois et autant de milliers de kilomètres, ma très jaune 997 GT3 a réussi l’examen du circuit avec brio, se montrant largement à la hauteur de mes attentes. La réciproque n’est probablement pas vraie, tant la voiture requiert des recettes de pilotage qui demandent expérience et précision. La récompense semble à la mesure des efforts à consentir pour parvenir à se battre « avec » plutôt que de se battre « contre ». Une prochaine sortie sur la Nordschleife est une perspective alléchante …

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