7'500 and 140'000... Ca, c'était le titre de la petite bafouille que j'avais écrite en novembre 2003 au sujet de ma 996 Turbo. A ce moment-là, celle qui allait plus tard être surnommée TPT était déjà connue pour être une des 996 Turbo ayant le plus gros kilométrage.
Presque exactement 4 ans plus tard, le 1er novembre 2007, je soufflais 39 bougies sur mon gâteau alors que 2 turbos soufflaient une douce brise
vers les bougies de mon flat-6 en passant la marque des 300'000 km. Comme on peut se l'imaginer, ces quatre années n'ont pas été de tout repos
pour la TPT. En plus d'une utilisation routière quasi-quotidienne par tous les
temps, les sorties sur circuit n'ont pas manqué. Quelques longs trajets ont
également mis la voiture à l'épreuve, en particulier deux allers-retours
Suisse-Suède menés à fond de train sur les Autobahnen allemandes.
Evidemment, ce genre de traitement laisse des traces et accroît l'usure de la voiture. J'ai renoncé à compter les changements de pneus, de plaquettes et de disques de freins, qui sont à considérer comme des consommables. Au chapitre des petites pannes ennuyeuses mais sans réelle gravité, on trouve dans le désordre: réservoir du liquide de refroidissement, débit-mètre d'air, pompe à essence, conduit entre maître-cylindre et récepteur d'embrayage, roulements, un manchon d'arbre de transmission avant. Je crois que c'est plus ou moins ça. En ce moment, à une semaine du grand service des 300'000 km, il y a la transmission avant à vérifier, ainsi que les bricoles d'usage.
En ce qui concerne l'embrayage, la boîte à vitesses et le moteur, tous les trois ont été changés. Bien sûr, cela a commencé par l'embrayage, mais seulement après 217'000 km! Au même moment, une petite fuite d'huile sur le moteur qui aurait nécessité un démontage et révision complète a eu pour résultat de me faire opter pour un échange standard dudit moteur, facturé 27'000 CHF en échange standard.
Vu l'état général de la chose (fuite, ailette voilée sur un turbo, rouille, etc), c'était probablement un choix pas complètement déraisonnable. Quant à la boîte, elle se raclait la gorge depuis quelque temps déjà quand elle a décidé de ne plus tenir certains rapports (2-3-4), ceci vers 256'000 km. Pour lui éviter trop de mauvais rapports, elle a donc aussi été changée.
Je pardonne à l'embrayage et à la boîte. Pour le moteur, j'avoue avoir été surpris et un peu déçu. Bien sûr, j'avais beaucoup roulé et assez intensivement. Mais on parle ici d'une 911 Turbo, fer de lance de Porsche, et je ne m'attendais pas trop à ce genre de soucis. Bon. D'un autre côté, ma 996 Turbo est l'une des toutes premières à être sorties de production en juin 2000, donc je ne me plains pas trop. Les défauts de jeunesse n'ont pas été trop nombreux !Copyright 2007 Asphalte.ch / Tous droits réservés / All right reserved.