Notre TT 3.2 DSG d’essai, mise à disposition par le garage Arenaz, est une commande spéciale réalisée par Quattro Gmbh, la filiale sport et haute couture d’Audi, avec une couleur et une finition cuir spécifiques, très probablement un modèle unique. Même si la peinture bordeaux ne sera pas du goût de tous, la couleur se marie bien avec le cuir clair et donne une classe indéniable à l’ensemble.
A l’intérieur, finition classe Audi, soit le tout haut du panier avec les Porsche récentes. De belles pièces en alu brossé, comme les bouches d’aération, les piliers de console centrale ou la trappe de réservoir d’essence. Les fenêtres empiètent un peu la visibilité latérale, méfiance aux intersections, mais la position de conduite est confortable et plaisante, avec des sièges offrant un bon maintien. Les places arrières sont symboliques, impossible d’y loger les jambes d’un enfant, encore moins d’un adulte, si le siège conducteur est réglé pour mes 182cm. Les dossiers de ces strapontins sont rabattables et permettent d’augmenter la capacité de chargement, le volume initial de 220L étant plutôt chiche.
Le gros VR6 accompagne vos déplacements d’un feulement discret mais sympathique, bien plus raffiné que ses cousins à 4 cylindres. Onctueux, bien rempli, avec des montées en régime linéaires, amenant un plus significatif en agrément. Les performances sont d’un excellent niveau, ce malgré le fait que le TT3.2 DSG dépasse les 1500kg à vide.
A l’attaque, malgré des roues de 17 pouces bien chaussées de Continental Winter Contact dont les flancs sont plus souples qu’une monte d’été en 18 pouces, la neutralité du châssis est à l’unisson du reste de la voiture : pas forcément excitant, mais diablement efficace. On peut rentrer fort sur les freins et ouvrir en grand sans arrière-pensée dès le point de corde pour ressortir comme une balle, la transmission intégrale Quattro s’occupe du reste. Ce comportement n’est pas sans rappeler les sensations offertes par une Mitsubishi Lancer Evolution VIII, le temps de réponse du turbo et la mobilité du train arrière en moins. A noter qu’il s’agit de la version semi permanente de la transmission intégrale d’Audi: le couple n’est transmis aux roues arrières qu’en cas de perte de motricité du train avant. Qu’importe, la plupart des bienfaits sont là : motricité irréprochable, absence d’effets de couple dans la direction.
Homogène, aboutie, efficace, l’Audi TT3.2 DSG respire la maturité, offrant des prestations alliant performances, confort et style. Son style en fera toujours un coup de cœur, l’ensemble boîte - moteur lui donne une crédibilité à la hauteur de son tarif.
Caractéristiques techniques:
Moteur : 6 cylindres en V à 15 degrés, 3189 cm3, 24 soupapes
Puissance : 250ch à 6300 t/min
Couple : 320 Nm de 2800 à 3200 t/min
Vitesse de pointe : 250 km/h
Accélération: 0-100 km/h en 6.2 s
Consommation normalisée : 9.8 L/100km (98 ROZ)
Poids à vide CE: 1520 kg
Prix de base (2006): 61800 CHF
Professionnels Communiquez ici ! Contactez-nous !