“Depuis 25 ans
nous construisons le Quattro pour nos véhicules, nous avons enfin construit un
véhicule pour le Quattro”. Le message publicitaire Audi lié au lancement du Q7
est étonnant, une forme d’aveu que la venue d’Audi dans le segment des SUV
aurait dû se faire il y a longtemps. Voyons si ce délai a été mis à profit pour
en faire un leader. Basée sur la même plateforme que le VW Touareg et la
Porsche Cayenne, l’Audi Q7 se place dans une catégorie supérieure en ce qui
concerne la taille, 25cm de plus en longueur, 6cm de plus en largeur, mise à
profit pour proposer en option une version 7 places. Pour le moment, le choix
de motorisation se limite à une version essence basée sur le V8 4.2 litres FSI bien
connu et un turbo-diesel 3 litres également disponible sur les limousines de la
marque. C’est cette dernière qui fait l’objet de notre essai aujourd’hui.
La première chose frappante en s’approchant de ce 4x4 est sa taille imposante, ensuite, immédiatement, le dessin de l’avant incontestablement Audi attire les regards, la grille classique, les feux étirés sur l’arrière, la nervure du capot en V donnent une image dynamique à cette voiture. Sans hésiter, le plus bel avant de la catégorie. Impressionant également, et, comme je pourrai le constater plus tard sur autoroute, efficace pour se frayer un chemin dans la circulation. De côté, la forme des vitres latérales, avec une ligne supérieure qui s’abaisse fortement, atténue l’aspect « utilitaire » que la taille de la voiture laisse supposer. L’arrière par contre me parait moins bien réussi, pour ne pas dire un peu quelconque.
Montons à bord, le terme n’est pas usurpé ! L’intérieur est cossu, les tapis de sol, le cuir « cricket » sur ce modèle ainsi que les plastiques du tableau de bord à la texture grossière contribuent à l’image offroad, ça n’est de loin pas inconfortable, mais Audi nous a habitué à mieux en terme de qualité de toucher de ces différents matériaux. Le volant par contre est recouvert du cuir doux et soyeux habituel à la marque.
L’équipement est plétorique, sans compter la longue liste d’options habituelle de ce genre de voiture. A noter le système MMI multimédia de série, facile d’utilisation avec sa mollette située derrière le levier de vitesse, qui permet le paramétrage de multitudes de fonctions, et la commande de l’installation audio, le GPS et le téléphone.
Un tour de clé et, première bonne surprise, le turbo-diesel sait se montrer discret. Un peu plus de gaz, et un ronronnement grave, pas désagréable du tout, fait oublier le type de carburant. Ce V6 3 litres de 233ch et 500Nm de couple est équipé de série d’un filtre à particules. La boite automatique moderne offre les modes normal, sport et manuel, comme il se doit, mais pas de commande au volant sur cette version. Elle rétrograde lors des ralentissements, et garde un rapport adapté en descente.
