Par Jérôme Marchon, photos J. Dayer & J. Marchon
Navigation: caractéristiques - sujet du forum - 2ème opinion
Lexus sort de l'ombre dans le segment des berlines sportives
iliale
"luxe" du groupe Toyota, Lexus a bâti sa réputation sur la
finition luxueuse, le silence de fonctionnement et surtout la fiabilité de
ses modèles. Le constructeur a par ailleurs été déclaré la marque de
véhicule la plus fiable aux USA par J.D. Power & Associates en 2007. Durant
ces derniers mois, la firme japonaise a surfé sur la vague de la
préservation de l'environnement en affublant ses modèles 4x4 et limousines
statutaires de la technologie hybride. Résultats à la clé, des performances
en hausse pour des consommations moindres. Que demande le peuple ?
C'est donc à la surprise quasi générale que Lexus s'attaque à une clientèle
moins grisonnante en nous présentant, l'an dernier au Salon de Détroit, son
modèle sportif l'IS F. Dénomination peu heureuse pour le marché français, où
cet acronyme désigne l'Impôt de Solidarité sur la Fortune, taxe honnie des
contribuables fortunés de l'Hexagone et adulée par nos banquiers genevois...
Il semblerait toutefois que la marque ne change pas de désignation pour ce
marché, à l'inverse de l'épineux cas Toyota MR2 il y a quelques années...
En transfigurant son insipide berline IS, Lexus s'octroie le « F » pour
signer son nouveau joujou. Histoire de concurrencer les Germains et leurs
AMG, M et RS... Mais pourquoi la lettre « F » me direz-vous ? Elle fait
simplement référence au Fuji Speedway, le circuit de formule 1 propriété de
Toyota où a été développée et testée l'IS F.
La Lexus IS F s'attaque donc sans complexes aux références dans le domaine des berlines sportives que sont les Audi RS4, BMW M3 et Mercedes C63 AMG. Et elle s'en donne les moyens !
Commençons cet inventaire à la Prévert par l'extérieur.
Lexus abandonne les lignes habituellement fades et discrètes de sa
production pour nous livrer un bolide exotique tout droit sorti d'un dessin
animé manga. La face avant présente deux yeux acérés, soulignés par un
bouclier massif doté de nombreuses prises d'air pour laisser respirer la
cavalerie. Le style des rétroviseurs m'interpelle par leur aspect trop
proéminent et issus du modèle IS « de base »; il aurait été judicieux de
revoir leur ligne afin de mieux les intégrer dans l'ensemble. A leur
décharge, la rétro-visibilité est excellente et la partie asphérique pour le
contrôle de l'angle-mort particulièrement bien dimensionnée.
Le capot bombe le torse tandis que les ailes
s'élargissent pour abriter les magnifiques jantes anthracites de 19 pouces,
forgées par BBS et généreusement chaussées de Michelin Pilot Sport de 225 à
l'avant et 255 à l'arrière.
A l'arrière, un béquet prend place sur le couvercle de la malle. Les feux sont taillés à la serpe tandis que le pare-chocs a lui aussi eu droit à sa dose d'anabolisants. Il loge dans sa partie basse les deux paires de sorties d'échappement ovales superposées. Dessin particulier ne laissant personne indifférent, faisant même couler beaucoup d'encre et inaugurant certainement une nouvelle tendance stylistique.
Extracteur latéral avant et sorties "sandwich" à l'arrière.
Bref, on aime ou on n'aime pas, mais ces appendices confèrent à l'IS F une forte personnalité, avantageusement soulignée par la robe « White Pearl » de notre modèle d'essai. Par ailleurs, le style rejoint l'utile : les carénages procurent une stabilité accrue à haute vitesse.
Copyright 2008 Asphalte.ch / Tous droits réservés / All right reserved.