Départ en drive « simple », puis passage en mode sport et enfin en mode sport +. Il y a aussi la possibilité de se mettre en PASM (Porsche Active Suspension Management) ferme, tout en restant en position Drive « cool ». Vous conduisez, l’électronique se charge de tout ! Durant l’essai, n’étant pas sur piste, le PSM restera en position « on ».
La position Drive « simple », c’est juste pour rentrer à la maison quand on est fatigué. On roule et enroule les virages sans vraiment se poser de question. Je dois dire que pour rouler en ville, c’est l’idéal et cette boite relègue aux oubliettes la Tiptronic. La poussée est continue et franche. En revanche, ce mode devient perfectible dès que l’on souhaite augmenter le rythme. La boite se perd un peu et peut se retrouver en 5ème là ou une 4 voire 3 auraient été plus appropriées. Pas de souci, on se met en mode sport. Là, les rapports montent plus vite et plus haut dans les tours. Si l’on veut encore mieux, on appuie sur le mode Sport + et là, c’est un autre monde. Mais avant d’y aller, revenons aux réglages de suspensions grâce au système PASM livré de série sur les S.
La position Drive « simple », c’est juste pour rentrer à la maison quand on est fatigué. On roule et enroule les virages sans vraiment se poser de question. Je dois dire que pour rouler en ville, c’est l’idéal et cette boite relègue aux oubliettes la Tiptronic. La poussée est continue et franche. En revanche, ce mode devient perfectible dès que l’on souhaite augmenter le rythme. La boite se perd un peu et peut se retrouver en 5ème là ou une 4 voire 3 auraient été plus appropriées. Pas de souci, on se met en mode sport. Là, les rapports montent plus vite et plus haut dans les tours. Si l’on veut encore mieux, on appuie sur le mode Sport + et là, c’est un autre monde. Mais avant d’y aller, revenons aux réglages de suspensions grâce au système PASM livré de série sur les S.
