Maniée avec raison, cette Mazda se laisse facilement mener, et le contrôle de trajectoire arrive même à se faire oublier grâce au différentiel à glissement limité, plutôt efficace au vu de la puissance et du couple à faire passer et à la monte pneumatique généreuse été comme hiver (215/45/18 pour tout le monde, pas de jaloux.) Par contre, même en ligne droite, si vous avez chaussé vos Caterpillar, vous risquez de patiner sur place un bon moment : tout le monde à ses limites, la mécanique et l’électronique aussi.
Comme avec toutes les tractions, et plus encore avec celles qui abusent des amphétamines, il est fortement conseillé de garder les 2 mains sur le volant en cas de conduite musclée! Sinon, vous risquez de vous retrouver avec de légères remontées de couple, ou à vous retrouver piégé par un trou de la chaussée. Rien de rédhibitoire, mais vigilance requise, ou musculation des bras, à choix !
La tendance au sous virage est relativement peu marquée, en regard des pneus hiver Bridgestone et des conditions d’essai humides et froides. En été, le châssis doit faire des merveilles. Pour les accros, Mazda propose en option de rabaisser celui-ci avec des ressorts Eibach. Notre modèle d’essai en était dépourvu, préservant un bon confort tout en contenant bien les mouvements de caisse.
Côté freins, c’est quasiment un sans faute : ça freine bien et longtemps, même si les conditions ont quelque peu tempérés les ardeurs en descente. Par égard pour vos passagers, prenez l’habitude de la pédale, ça freine fort et tout de suite. Il faut apprendre à doser si vous ne voulez pas que vos compagnons de route se retrouvent le nez dans le pare-brise à chaque virage.
Au delà des chiffres constructeurs, soit 9.7L/100km en mixte, notre consommation sur le week-end s’est stabilisée à... 13.8L ce qui nous autorise tout de même une autonomie suffisante: environ 400 km si l’on en croit l’ordinateur de bord. En utilisation de tous les jours, nul doute que cette valeur redescendra à des valeurs beaucoup plus raisonnables et que le réservoir de 55L vous emmènera d’une traite à Monaco voir le Grand Prix.
A CHF 36’900.-, difficile de faire la fine bouche, au vu des performances offertes. D’autant plus que comme souvent sur les japonaises, les options sont peu nombreuses. Au pire, la facture se montera à 45’000 CHF, toutes options comprises: cuir, GPS, système audio Bose, châssis rabaissé et ressorts Eibach, radar de recul et même adaptateur iPod. Ajoutez à cela une garantie 3 ans / 100’000 km et vous obtenez un rapport qualité / performance /prix aussi explosif que le turbo qui l’anime. A noter que Mazda offre un cours de conduite du TCS à l’achat d’une 3 MPS, c’est toujours plus utile pour prévenir les accidents qu’un radar sur une ligne droite d’autoroute. On apprécie !
Dans la catégorie, la Mazda se pose vraiment en trublion, avec ses performances un cran au dessus de la mêlée, et un tarif qui reste parmi les plus compétitifs. Pour autant, son habitabilité restreinte lui empêche d’être la reine incontestée de la catégorie, mais nul doute que son fort caractère en fera craquer plus d’un.
Face à la concurrence:
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Mazda 3 MPS | ||||
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Moteur |
4 cylindres DISI, 2261 cm3, turbo |
4 cylindres FSI, 1984 cm3, turbo |
4 cylindres, 1998 cm3, turbo |
4 cylindres, 1998 cm3, turbo |
5 cylindres, 2521 cm3, turbo |
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Transmission |
Traction avant |
Traction avant |
Traction avant |
Traction avant |
Traction avant |
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Boîte de vitesses |
6, mécanique |
6, mécanique |
6, mécanique |
6, mécanique |
6, mécanique |
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Poids (constr. / mesuré) |
1483 / - |
1411/ 1370 |
1450 / 1370 |
1393 / 1350 |
1437 / 1460 |
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Puissance (ch / régime) |
260 / 5500 |
200 / 5100 |
225 / 5500 |
240 / 5600 |
225 / 6000 |
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Couple (Nm / régime) |
380 / 3000 |
280 / 1800 |
300 / 3000 |
320 / 2400 |
320 / 1600 |
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0-100 km/ h (constr.) |
6.1s |
7.2s |
6.5s |
6.4s |
6.8s |
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Vitesse max (constr.) |
250 km/h |
235 km/h |
236 km/ h |
244 km/ h |
241 km/h |
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Consommation mesurée |
13.8l/100 km |
9.2 l/100 km |
13.3 l/100 km |
14.0 l/100km |
13.8 l/100 km |
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Pneumatiques |
215/45/18 |
Conti WinterContact TS810 205/55R16 |
Michelin Pilot Alpin 215/45R17 |
Conti SportContact2 225/40R18 |
Pirelli Sottozero W240, 225/40R18 |
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Prix (CHF) |
36'900 |
37'470 (3p) |
38’250 |
39’750 |
36'000 (3p) |
Remerciements au Garage GB&M pour le prêt de cette Mazda 3 MPS.
Liens: le sujet du forum - essai Mazda RX8 - comparatif Astra OPC-Focus ST-Golf GTI-Megane RS